Buslinie 36 nach dem Auszug des amerikanischen Generalkonsulats wie ursprünglich geplant wieder auf die alte Strecke verlegen

Vortrag des Magistrats vom 09.07.2007, M 132

Betreff:

Buslinie 36 nach dem Auszug des amerikanischen Generalkonsulats wie ursprünglich geplant wieder auf die alte Strecke verlegen

Vorgang:

l. Beschl. d. Stv.-V. vom 03.05.2007, § 1708

- B 406/06 -

I. Es dient zur Kenntnis, dass die Prüfung von Satz 2 des o.g. Beschlusses ergeben hat, dass die Einrichtung einer Linksabbiegemöglichkeit von der Bockenheimer Landstraße in die Siesmayerstraße nicht möglich ist.

II. Es dient ferner zur Kenntnis, dass der im Beschluss § 10295 vom 17.11.2005 vorgesehene Linienweg zu einer Erschließungslücke nach dem Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans der Stadt Frankfurt am Main (NVP) im Bereich Liebigstraße führen würde.

III. Auf die Verlegung der Buslinie aus der Unterlindau/Liebigstraße in die Siesmayerstraße wird verzichtet. Der Beschluss § 10295 vom 17.11.2005 wird aufgehoben.

IV. Auf eine Aufteilung des Linienweges zwischen Siesmayerstraße (Fahrtrichtung Bockenheimer Warte) und Unterlindau (Fahrtrichtung Hainer Weg) wird verzichtet, da sich dadurch eine Lücke von fast 600 m zwischen den beiden Fahrtrichtungen ergeben würde.

Begründung:

Zu I.

Die Prüfung der angeregten Linksabbiegebeziehung von der Bockenheimer Landstraße in die Siesmayerstraße hat ergeben, dass die generelle Öffnung dieser neuen Verkehrsbeziehung aus Gründen der Leistungsfähigkeit des Knotens Bockenheimer Landstraße/ Siesmayerstr./ Mendelssohnstraße nicht möglich ist. Auch ein separates Linksabbiegen des Busses auf der Basis einer Ausnahmegenehmigung ist aus Gründen der Verkehrssicherheit nicht darstellbar. Ein gleichzeitiger Linksabbiege-Vorgang aus der Bockenheimer Landstraße in die Siesmayerstraße und in die Mendelssohnstraße kann nicht gestattet werden, da sich die Fahrkurven überschneiden. Die Alternative einer separaten Signalisierung der Fahrspur aus der Bockenheimer Landstraße in die Siesmayerstraße würde die Leistungsfähigkeit des Knotens und dabei insbesondere der Bockenheimer Landstraße stark beeinträchtigen.

Um die Anwohner in der Liebigstraße zu entlasten, fährt seit Beginn des Sommersemesters 2006 die Buslinie 75 nicht mehr durch die Liebigstraße, sondern nimmt den Weg durch die Siesmayerstraße. Da die Buslinie 75 der Verbindung zwischen den beiden Universitätsstandorten dient und darüber hinaus als Ringlinie nur in einer Fahrtrichtung verkehrt, stellt sich bei dieser Linie das Problem mit dem Linksabbieger an der Kreuzung Bockenheimer Landstraße/ Siesmayerstraße nicht.

Zu II.

Die mit dem jetzigen Linienweg verbundene Einrichtung der Haltestellen Altkönigstraße, Eppsteiner Straße und Niedenau hat die Erschließung des zentralen Westends durch den ÖPNV erstmals lückenlos gemacht. Durch die Rückverlegung der Linienführung würden sich die Lücken in der Erschließung wieder öffnen.

Zu III.

Die Rückverlegung der Buslinie in beiden Fahrtrichtungen hätte zur Folge, dass die Buslinie zur Umfahrung der nicht eingerichteten Linksabbiegemöglichkeit von der Bockenheimer Landstraße in die Siesmayerstraße erneut über die Senckenberganlage, den Kettenhofweg und die Mendelssohnstraße geführt werden müsste. Auch dieser bereits für eine Übergangszeit befahrene Linienweg durch den Kettenhofweg hatte zu massiven Anwohnerprotesten geführt, weshalb bereits vor der Sperrung der Siesmayerstraße im September 2001 an Alternativen gearbeitet worden war.

Zu IV.

Aufgrund vielfältiger Einbahnstraßenregelungen kommt es im Stadtgebiet zwar häufig zu geteilten Linienwegen; es wird jedoch versucht, diese zu vermeiden. In Fällen, die eine geteilte Linienführung verlangen, wird zudem darauf geachtet, dass die beiden Linienwege nicht allzu weit auseinander liegen, da sonst die Orientierung für (ortsunkundige) Fahrgäste erheblich erschwert wird. Im in Rede stehenden Fall wären die Linienwege soweit voneinander entfernt (ca. 600 m), dass der Netzzusammenhang völlig verloren ginge. Der Fußweg zur jeweils korrespondierenden Haltestelle wäre so weit, dass die Erschließungswirkung der Haltestellen halbiert würde.