Höherer Lärmwert bei Flugzeugstarts in Richtung Osten

Bericht des Magistrats vom 07.05.2004, B 292

Betreff:

Höherer Lärmwert bei Flugzeugstarts in Richtung Osten

Vorgang:

A 512 SPD

Im Fluglärmreport der Fraport AG 2/2003 wurden die Ergebnisse der Lärmmessungen der beiden Messpunkte in Neu-Isenburg (09 und 42) und der Messstation Frankfurt-Süd (41) im Stadtwald miteinander verglichen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass sich die Messstationen in Neu-Isenburg innerhalb der Wohngebiete befinden, während die Station 41 in Frankfurt-Süd im Stadtwald (ca. 600 m südlich des Lerchesbergrings) liegt.

Der Unterschied von 6 dB(A), der in der Anfrage zitiert worden ist, bezieht sich nicht auf die beiden Bahnen, sondern es heißt im Fluglärmreport 2/2003, S. 27: "Ein Start auf der nördlichen Parallelbahn beispielsweise kann an der Messstelle Frankfurt-Süd einen um bis zu 6 dB(A) höheren Pegel als am Rathaus in Neu-Isenburg verursachen.“ In der Regel sind die Unterschiede nach Auskunft der Fraport AG niedriger.

Im Vergleich zwischen den beiden Bahnen ist ein Abflug auf der Nordbahn im Durchschnitt am Messpunkt 41 Frankfurt –Süd um 0,3-0,6 dB(A) lauter als ein Abflug auf der Südbahn. Zur Beurteilung des Sachverhaltes ist zu beachten, dass 1 dB(A) der gerade noch hörbare Unterschied im Lautheitsempfinden zweier Geräusche ist. Ein Unterschied von 3 dB(A) ist deutlich wahrnehmbar. Eine Pegelerhöhung von 10 dB(A) wird als Verdopplung der Lautstärke wahrgenommen.

Zur Einschätzung der Lärmbelastung in Frankfurt-Sachsenhausen wurden im Frühjahr 2003 im Schnappbornweg Fluglärmmessungen durchgeführt. Der äquivalente Dauerschallpegel betrug im Messzeitraum 51 dB(A). Im gleichen Messzeitraum betrug der Dauerschallpegel in Frankfurt-Süd (41) 60 dB(A), in Neu-Isenburg Rathaus (09) 57-58 dB(A) und in Neu-Isenburg Nord (42) 56-57 dB(A). Die Messungen machen deutlich, dass die Lärmbelastung in Neu-Isenburg höher ist als in Frankfurt-Sachsenhausen. Die Einschätzung, der Frankfurter Süden werde durch das aktuelle Bahnnutzungskonzept höheren Lärmbelastungen ausgesetzt als Neu-Isenburg, ist unbegründet. Vielmehr hat sich die Lärmbelastung durch die stärkere Belegung der Nordbahn am Messpunkt 41 Frankfurt-Süd nicht messbar verändert.

Dies erklärt sich auch dadurch, dass die Routenführung der Abflüge sowohl von der nördlichen und südlichen Parallelbahn in Richtung Osten bereits kurz nach dem Start auf einen gemeinsamen Wegpunkt zusammengeführt werden. Dieser liegt etwa zwischen den Messstellen 41 Frankfurt-Süd und 42 Neu-Isenburg-Nord. An diesem Wegpunkt "FR“ ist der Abstand zwischen den beiden Strecken von 518 Metern, dem Abstand der beiden Parallelbahnen, auf Null verringert.

Im Bereich des Neu-Isenburger Stadtteils Zeppelinheim sind beide Abflugstrecken jedoch noch fast 518 Meter getrennt, so dass hier eine deutliche Minderung der Lärmbelastung durch das veränderte Bahnnutzungskonzept stattfindet.

Vor diesem Hintergrund hat die Stadt Frankfurt am Main in der Fluglärmkommission dem aktuellen Bahnnutzungskonzept zugestimmt.

Allerdings hat die Stadt Frankfurt am Main mit der Fluglärmkommission auch vereinbart, dass die Auswirkungen des Bahnnutzungskonzeptes messtechnisch überprüft werden.

Nach Abschluss der Renovierungsarbeiten der nördlichen Parallelbahn werden daher erneut Fluglärmmessungen in Sachsenhausen durchgeführt.