Westumgehung Unterliederbach

Im Rahmen der Berichterstattung zur Westumgehung Unterliederbach hat der Magistrat immer wieder verdeutlicht, dass die Maßnahme integriert mit der örtlichen Siedlungsentwicklung betrachtet werden muss. Im Rahmen der für die Bebauungspläne Nordwestlich Silobad (B 926) und Bildungscampus Unterliederbach (B 930) beauftragten Verkehrsuntersuchung wurden zunächst vorrangig die verkehrliche Erschließung und die Anbindung der beiden Plangebiete sowie die Auswirkung der Neuverkehre für das bestehende Straßennetz untersucht.

Bei der Betrachtung der Verkehrsqualität gemäß dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) wurden die Knotenpunkte im Umfeld entsprechend bewertet. Dabei wurde erkannt, dass einige Knotenpunkte schon im Bestand keine ausreichende Verkehrsqualität aufweisen. Im Prognosenullfall 2030 (ohne Planungsvorhaben) werden die Defizite der Leistungsfähigkeit an einigen Knotenpunkten noch deutlicher. Insgesamt kann jedoch als Ergebnis festgehalten werden, dass eine zusätzliche Belastung aus den Plangebieten keinen oder nur einen geringen Einfluss auf die Verkehrsqualität hat. Knotenpunkte, die im Bestand verkehrlich leistungsfähig sind (QSV D oder besser), behalten diese Qualitätsstufe auch mit Umsetzung der Plangebiete.

Als neuralgischer Punkt stellt sich der Knotenpunkt Schmalkaldener Straße / Hunsrückstraße mit Bahnübergang heraus. Es wird ein Teil des Ziel- und Quellverkehrs aus der Parkstadt über diesen Knoten abgewickelt und auch das Plangebiet Bildungscampus soll darüber erschlossen werden. Durch das Zusammentreffen der unterschiedlichen Verkehrsarten an diesem Verknüpfungspunkt für den ÖPNV und den Zubringerstraßen zum übergeordneten Verkehrsnetz (Anschluss Kelkheim an die BAB 66) besteht eine unattraktive Gemengelage der Verkehrsfunktionen und Flächenkonkurrenzen. Punktuelle Lösungsmöglichkeiten am Knotenpunkt direkt brachten keine Verbesserung, denn durch die unmittelbare Nähe des plangleichen Bahnübergangs ist weiterhin mit Behinderungen nicht nur für den Kfz-Verkehr zu rechnen.

Als alternativer Lösungsansatz wurde daher die schon lange in Diskussion stehende Westumfahrung Unterliederbach aufgegriffen. Die betrachteten Varianten hierzu zeigten zwar eine Entlastung an der Kreuzung Schmalkaldener Straße / Hunsrückstraße, allerdings erhalten dadurch andere Bereiche einen Zuwachs an Verkehr. Dieser Verkehr spiegelt sich unmittelbar an einer geminderten Leistungsfähigkeit für die Abwicklung des motorisierten Individualverkehrs an den Kreuzungen wider. Teilweise kann dies durch technisch-bauliche Maßnahmen behoben werden. Aber auch diese Maßnahmen sind nur umzusetzen, wenn Einschränkungen für die Verkehrsmittel des Umweltverbunds (umweltverträgliche Verkehrsmittel) toleriert werden. Des Weiteren bleiben manche Knoten im Umfeld weiterhin ungenügend leistungsfähig.

Als Fazit lässt sich festhalten, dass der Aufwand (Bau der Westumfahrung oder Beseitigung BÜ) und der damit einhergehende Eingriff in die Umwelt aus aktueller Sicht in keinem angemessenen Verhältnis zu dem zu erwartenden verkehrlichen Nutzen stehen. Vor dem Hintergrund der Erfordernisse zum Klimaschutz und einer Anpassung an den Klimawandel sowie damit anzustrebenden Änderungen im Mobilitäts- und Verkehrsverhalten ist die Weiterverfolgung einer Westumfahrung Unterliederbach nicht mehr zeitgemäß.

Der Magistrat wird aufbauend auf einer noch ausstehenden Überprüfung aller Maßnahmen aus dem Zielnetz Straße der Gesamtverkehrsplanung (vgl. § 10477 vom 15.12.2005) entsprechende Beschlüsse vorbereiten. Die turnusmäßige Berichterstattung zu einer priorisierten Realisierung der Westumgehung Unterliederbach wird hiermit abgeschlossen.

Eine bisher auch als Begründung herangezogene städtebauliche Entwicklung in diesem Bereich wird derzeit nicht aktiv betrieben. Sollten die städtebaulichen Entwicklungen zukünftig noch einmal aufgegriffen werden, ist dann eine zeitgemäße Mobilität zu organisieren, die nicht auf größere Infrastrukturmaßnahmen zu Gunsten des Kraftfahrzeugverkehrs ausgerichtet ist.