Vorteile und Kosten Langversion T-Straßenbahnwagen

Zur Realisierung des Straßenbahnkonzeptes der lokalen Nahverkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (traffiQ) und der daraus hervorgehenden Notwendigkeit einer Angebotserhöhung durch mehr Schienenfahrzeuge, hat die Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) nach Beschluss durch den Aufsichtsrat ab dem Jahr 2018 neue Niederflur Straßenbahnen der Baureihe T (T-Wagen) in Auftrag gegeben. Unter Berücksichtigung steigender Fahrgastzahlen hat die VGF beginnend ab dem Jahr 2020 durch einen Vertragsnachtrag zusätzliche Wagenkastenmodule als Verlängerung der T30-Wagen in Auftrag gegeben, da mit einer reinen Mehrung von T30-Wagen, unter Beachtung der Fristen und Meilensteine eines europaweiten Wettbewerbs zur Beschaffung neuer Straßenbahnen sowie der mit einer Mehrung von Fahrzeugen einhegenden Taktverdichtung, der von traffiQ aufgezeigte Bedarf nicht realisierbar war. Mit dem zusätzlichen Wagenkastenmodul wird das Platzangebot von 191 Plätzen im T30-Wagen auf 248 Plätze im T40-Wagen erhöht. Die Notwendigkeit der T40-Wagen ist Antwort a) begründet. Nach vorliegendem Gutachten waren die von der VGF verhandelten Preise für die Optionsfahrzeuge der T-Wagen im Vergleich zu in den Jahren 2017 bis 2021 durchgeführten Ausschreibungen um bis zu 25% günstiger. Da kein betriebliches Konzept existiert, dass einen Betrieb ausschließlich mit T30-Wagen vorsieht, kann hierzu keine fundierte Aussage getroffen werden. Die längeren Straßenbahnfahrzeuge sollen auf der Linie 11 und der Linie 16 mit der neuen Führung Offenbach Stadtgrenze - Höchst eingesetzt werden. An den relevanten Haltestellen sind teilweise Bahnsteigverlängerungen, Verschieben vorhandener Überwege, neue Standorte für Fahrsignale und Lichtsignalanlagen und taktile Anpassungen auf den Bahnsteigen notwendig. An der Haltestelle Schießhüttenstraße wurde die Gleisgeometrie geringfügig geändert - weitere Gleisbaumaßnahmen sind im Zusammenhang mit dem T40-Wagen nicht erforderlich. Alle Bahnsteige werden nur an denjenigen Haltestellen verlängert, deren vorhandene zum Ein- und Aussteigen nutzbare Länge für den längeren Straßenbahnwagen zu kurz sind. Der Aufwand der Bahnsteigumrüstungen wurde durch die technische Konzeption des T40 reduziert - die Türaußenkanten liegen 28m auseinander und passen somit an die bestehenden 30m-Bahnsteige. Somit ergeben sich für die oben genannten Maßnahmen Gesamtkosten bei der Stadt und der VGF in Höhe von voraussichtlich ca. 7,6 Mio. Euro (ca. 5,4 Mio. Euro für die Linie 11 und ca. 2,2 Mio. Euro für die Linie 16). Alle planbaren Instandhaltungsmaßnahmen waren für die bis einschließlich September 2020 beauftragten T-Wagen durch eine Anpassung der Instandhaltungsprozesse sowie der Möglichkeit zur Trennung der T40-Wagen durchführbar. Für die zur Instandhaltung notwendigen Fristenuntersuchungen, hier am Beispiel der in der Stadtbahnzentralwerkstatt durchzuführenden Fristenuntersuchungen F7 und F8, ergibt sich unter anderem durch das längere Fahrzeug - einhergehend mit mehr Fahrgastraum sowie dem zusätzlichen Triebdrehgestell und Antriebscontainer - eine rein rechnerische Erhöhung der Gesamtdurchlaufzeit von circa 30%. Minder umfangreichen Fristenuntersuchungen ergeben eine weitaus geringere Erhöhung der Gesamtdurchlaufzeit. Zur weiteren Realisierung des Straßenbahnkonzeptes der traffiQ hat die VGF mit Beschluss des Aufsichtsrates im Jahr 2022 ihre im Nachtrag 2 geführte Option über 12 weitere T40-Wagen und einen T30-Wagen ausgeübt. Bedingt durch die erneute Fahrzeugmehrung (unabhängig vom T40-Typ) ist nach derzeitigem Stand eine bauliche Erweiterung der Stadtbahnzentralwerkstatt mit einem Budget von ca. 14 Millionen Euro und eine Personalmehrung von ca. 12 Mitarbeitern im operativen Bereich notwendig.