Ausbau A 661 - Umgang mit Mehrverkehr

Zu

1. Da die Matrix-Eckwerte in der Verkehrsuntersuchung nicht dokumentiert sind, liegen dem Magistrat auch keine Erkenntnisse zu induzierten Verkehren vor. Gleiches gilt für die aus dem induzierten Verkehr resultierende Verkehrsleistung - ausgedrückt in Kfz-Kilometern - in einem Teilgebiet, zum Beispiel westlich der A
2. In den grafischen und tabellarischen Differenzbetrachtungen der relevanten Planfälle ist immer nur die Gesamtwirkung aus räumlicher Verkehrsverlagerung (veränderte Routenwahl) und induziertem Neuverkehr dokumentiert. Zu
3. Die prognostizierten Mehrverkehre auf der Friedberger Landstraße und der Hanauer Landstraße westlich der A 661 werden ebenso wie die jeweiligen Entlastungen östlich der A 661 als grundsätzlich plausibles Ergebnis der Modellrechnungen eingeschätzt. Modellhaft berechnete Mehrbelastungen sind - bei unveränderter Kapazität eines Streckenabschnitts - ein Hinweis auf eine höhere Wahrscheinlichkeit für einen Stau. Eine höhere Wahrscheinlichkeit für Staubildung kann wiederum zu einer geringeren Kapazität führen, als modellhaft unterstellt. Der tatsächlich induzierte Verkehr fällt dann geringer aus, als der modellhaft ermittelte. Insgesamt betrachtet der Magistrat die Auswirkungen der Mehr- und Minderbelastungen zwischen den Prognosefällen als weitgehend neutral für eine Bildung von Staus und das Stadtklima. Zu
4. Da die im Modell unterstellten rechnerischen Kapazitäten im Bericht zur Verkehrsuntersuchung nicht dokumentiert sind, kann der Magistrat keine quantitativen Aussagen zur Auslastung treffen. Zu
5. Der Magistrat verweist auf seine Ausführungen unter 2.: In den Hauptverkehrszeiten wird die Wahrscheinlichkeit für eine Staubildung höher sein. Zu
6. Die Ausführungen zu 1. gelten entsprechend. Zu
7. Die Ausführungen zu 3. gelten entsprechend. Zu 7. und
8. Regelmäßige punktuelle Überlastungen durch viel Verkehr können zu Umgehungsverkehr führen. Da das Stadtstraßennetz in den Hauptverkehrszeiten flächenhaft hoch ausgelastet ist, sieht der Magistrat nur eine geringe Wahrscheinlichkeit für das Auftreten von Umgehungsverkehr. Zu
9. Wenn der Ausbau der Bundesautobahnen A 3 und A 5 nicht stattfindet, verringert sich der Verkehrszuwachs durch induzierten Verkehr gegenüber den im Modell getroffenen Annahmen. Gleichzeitig ist auch von einer veränderten Routenwahl auszugehen, sodass die A 66 gegebenenfalls höher belastet wird. Die genauen Auswirkungen lassen sich aus den vorliegenden Unterlagen nicht ableiten. Zu 10. und
10. Es ist kein insgesamt höheres Platzangebot durch den Bau neuer Parkhäuser für den ruhenden Kfz-Verkehr vorgesehen. Sofern weitere öffentliche Parkhäuser gebaut werden, stehen sie immer im Zusammenhang mit der Reduktion von Parkraum andernorts - insbesondere einer Reduktion im öffentlichen Straßenraum zugunsten anderer verkehrlicher und nicht-verkehrlicher Nutzungsansprüche. Zukünftige Park and Ride Anlagen werden so positioniert, dass sie die Kfz-Verkehre möglichst direkt von den Bundes- und Landesstraßen aufnehmen können und damit das lokale Straßennetz nicht belasten, sondern idealerweise entlasten. Zu
11. Die nordmainische S-Bahn ist in der Verkehrsuntersuchung als im Prognosefall realisiert unterstellt.