Verkehrsstörung durch Kabelbrand an der Hauptwache

Anfrage vom 01.09.2009, A 1040

Betreff: Verkehrsstörung durch Kabelbrand an der Hauptwache Am 25.08.2009 kam es an den U- und S-Bahnstationen der Hauptwache zu einem Kabelbrand mit starker Rauchentwicklung, der dazu führte, dass ca. 60 Züge für etwa 15.000 Fahrgäste nicht verkehren konnten. Zunächst wurden nur die Bahnsteige der U 6 und U 7 gesperrt, später auch die der U 1 bis U 3 und schließlich die gesamte B-Ebene der Hauptwache. Ursache des Feuers war nach Angaben der Medien ein Kurzschluss zwischen drei fingerdicken Kabeln für die Signalanlage, wodurch ein Kabelschacht aus Holz in Brand gesetzt wurde. Die dadurch bedingte Verkehrsstörung dauerte über drei Stunden und betraf fast sämtliche S-Bahn-Stationen im gesamten Stadtgebiet. Mehreren Leserbriefen der Frankfurter Rundschau vom 28.08.2009 war zu entnehmen, dass an verschiedenen S-Bahnstationen die Information über die Störung unzureichend war. Insbesondere seien Fahrgäste nicht darüber informiert worden, welche Strecken betroffen gewesen seien und welche alternativen Beförderungsmöglichkeiten vorhanden waren. Vor diesem Hintergrund fragen wir den Magistrat:

1. Was war die Ursache des Brandes in der Hauptwache?
2. Aus welchen Gründen wird ein Kabelschacht angesichts der Gefahr von Kurzschlüssen aus Holz gefertigt und nicht aus einem unbrennbaren Material?
3. Entwickelten sich durch den Brand giftige Stoffe (Dioxin etc.)?
4. Gab es Kritik am Katastrophenmanagement bzw. gibt es Verbesserungsbedarf für den nächsten Ernstfall?
5. Wann (Uhrzeit) wurde der Brand der Feuerwehr gemeldet?
6. Wann waren die Löschkräfte vor Ort am Brandherd und wann war der Brand gelöscht?
7. Wie viele Personen etwa befanden sich zu dem Zeitpunkt des Brandes auf dem betroffenen Bahnsteig? Waren auch Personen mit Rollstühlen oder Rollatoren auf dem Bahnsteig, die besonderer Hilfe bedurften?
8. Wie lange dauerte die Evakuierung der betroffenen Bahnsteige?
9. Auf welche Weise und zu welchem Zeitpunkt wurden die Fahrgäste von der Betriebsstörung und deren Ursache informiert (Durchsagen in Bahnen und vor Ort, Sicherheitspersonal vor Ort, Verkehrsnachrichten im Radio etc.)?
10. Welche Durchsagen wurden gemacht (Wortlaut)?
11. Wann und auf welche Weise wurden die Fahrgäste über die voraussichtliche Dauer der Betriebsstörung und die Möglichkeiten, ihre Fahrt mit anderen Verkehrsmitteln fortzusetzen, informiert?
12. Reichten die Taxis aus oder wurden auch Busse eingesetzt?
13. Waren Fahrgäste längere Zeit in wartenden Bahnen eingeschlossen, wenn ja wie lange und wie viele Personen?