Electric Taxiing am Frankfurter Flughafen fördern

Zu den einzelnen Ansätzen, die Kerosinverbrennung während der Rollbewegungen der Flugzeuge zu reduzieren, merkt die Fraport AG folgendes an:

Elektrische Flugzeugfahrwerke:

Der in der Anregung beschriebene Einsatz von elektrischen Flugzeugfahrwerken ist leider noch weit von einer Marktreife entfernt. Konzepte wie das elektrische Bugrad beziehen ihre Energie aus dem Hilfstriebwerk (APU) des Flugzeugs, und somit ist diese derzeit nicht marktreife Technologie auch nicht emissionsfrei.

"Taxibot":

Die Tests am Flughafen Frankfurt mit dem "Taxibot", eines Dieselhybrid-Flugzeugschleppers von Lufthansa Technik waren wegen des späteren Einschaltens der Haupttriebwerke zwar emissionsmindernd, jedoch war der operative Betrieb mit zahlreichen Problemen behaftet. Generell stellte sich am Konzept des Taxibots der Kritikpunkt heraus, dass diese Fahrzeuge nach abgeschlossenem Schleppvorgang wieder zur nächsten Flugzeugaufnahme zurückgeführt werden mussten. Die Wegführung hierfür war dem zuvor zurückgelegten Schleppweg entgegengesetzt, weshalb eigene gesonderte Rückführungstrecken erforderlich gewesen wären. Diese sind jedoch am Flughafen Frankfurt mit seinem über viele Jahrzehnte immer weiter verdichteten System von Rollwegen und Betriebsstraßen kaum realisierbar. Dazu kam noch, dass dieser Schlepper nur auf das Flugzeugmuster B737 zugelassen war, welches Lufthansa 2016 ausgemustert hat.

Batterieelektrische Flugzeugschlepper:

In Hinblick auf rein batterieelektrische Flugzeugschleppern gibt es vielversprechende Marktentwicklungen. Für dem auf dem Flughafen üblichen Einsatzspektrum von Flugzeugschleppern, also Push Back, Positionsschlepps und Schlepps aus bzw. in die Werften, ist seit diesem Jahr ein erstes Fahrzeug im Einsatz, und die ersten Erfahrungen im Alltagsbetrieb sind ermutigend.

Weitere Ansätze:

Neben dem Schleppen von Flugzeugen gibt es noch zahlreiche weitere Maßnahmen die geeignet sind, die Emissionen der Triebwerke und damit auch den Kerosinverbrauch der Flugzeuge am Boden zu reduzieren. So existieren Konzepte zum "Less Engine Taxiing", also dem Rollen mit einer reduzierten Anzahl eingeschalteter Triebwerke, eine optimierte Rollwegführung und die Bereitstellung von stationärem Bodenstrom bzw. mobilen Bodenstromgeräten mit batterieelektrischem Antrieb, die die Nutzung des Hilfstriebwerks der Flugzeuge zu dessen Stromversorgung unnötig machen.