Eine Seilbahn für Bergen-Enkheim

Zu 1.:

Eine vertiefte Prüfung wird derzeit nicht für zielführend gehalten, da eine Seilbahn nicht die gleiche Feinerschließung wie eine Buslinie leisten kann. Dies gilt insbesondere für die Buslinie 42 mit zahlreichen Haltestellen in den engen Straßen in Bergen und Enkheim. Für eine flächenhafte Erschließung Bergens wäre somit trotzdem weiterhin eine Bedienung durch Linienbusse erforderlich, was wiederum den Nutzen einer möglichen Seilbahn deutlich reduzieren würde.

Zu 2.:

Der Vorentwurf des Regionalen Flächennutzungsplans befindet sich momentan in der politischen Beratung. Nach der Beschlussfassung wird der Plan im Rahmen der frühzeitigen Beteiligung der Öffentlichkeit vorgestellt und es besteht die Möglichkeit, zu den geplanten Inhalten Stellungnahmen abzugeben. Die frühzeitige Beteiligung wird voraussichtlich in der 2. Jahreshälfte 2025 stattfinden.

Zu a):

Grundsätzlich haben Seilbahnen im Vergleich zu unterirdisch geführten U-Bahnen zwar geringere Baukosten, aber bedingt durch den durch die Einführung eines zusätzlichen Verkehrssystems entstehenden Umsteigezwang auch einen niedrigeren Nutzen. Ein ausschließlich stationsbezogener Vergleich von Baukosten ist nicht zielführend, denn es muss immer jeweils die gesamte Trasse betrachtet werden. Hinzu kommt, dass die Kosten für U-Bahntrassen von der Art der Führung (ober- oder unterirdisch) und der Anzahl der Stationen abhängig sind. Bei Tunnelstrecken variieren die Baukosten zudem in Abhängigkeit von der möglichen Bauweise (z.B. offene Baugrube oder Tunnelvortriebsmaschine). Die Kosten für die Errichtung einer Seilbahn lassen sich ebenfalls nicht pauschal benennen, da sie von mehreren Faktoren abhängen. Die wichtigsten Faktoren sind dabei die Stationsanzahl, die Stationsgröße sowie das Seilbahnsystem. Bei einer Seilbahn ist weniger die Gesamtlänge der Trasse, sondern mehr die Anzahl der Stationen für die Kosten verantwortlich. Auch die Anzahl der benötigten Stützen sowie die Größe (Länge) der Stationen haben einen signifikanten Einfluss auf die Gesamtkosten. Diese ergeben sich in erster Linie aus der Fahrtgeschwindigkeit, die wiederum von der benötigten Beförderungsleistung abhängig ist. Außerdem ist die Wahl des Seilbahnsystems von hoher Relevanz. Die verschiedenen Seilbahnsysteme (Ein-Seil-Bahn, Mehrseil-Bahn, Pendelbahn) werden in Abhängigkeit von der benötigten Beförderungsleistung sowie den Anforderungen aus den topographischen Gegebenheiten ausgewählt.

Zu b):

Der Personaleinsatz einer Seilbahn richtet sich nach der Anzahl der Stationen, dem gewählten Seilbahnsystem sowie dem Betriebskonzept und lässt sich nicht pauschal beziffern. Da es sich bei Seilbahnen um ein neues Verkehrssystem innerhalb des ÖPNV handelt, müssen an einigen Stellen neue, hoch qualifizierte Personale eingesetzt oder ausgebildet werden. So werden im Seilbahnbereich ein Betriebsleiter, Maschinisten und Wartungspersonal benötigt, hinzu kommt Stationspersonal. Der Einsatz von Bestandspersonal ist entsprechend unwahrscheinlich, wodurch kaum Synergieeffekte zu erwarten sind.