Luftqualität für neuen Stadtteil qualifiziert berücksichtigen

Stellungnahme des Magistrats vom 18.11.2019, ST 2115

Betreff: Luftqualität für neuen Stadtteil qualifiziert berücksichtigen Luftmessungen auf dem Riedberg hätten nur sehr bedingte Aussagekraft auf die zukünftige Luftqualität eines neuen Stadtteils westlich der A 5. Um die Luftqualität für einen neuen Stadtteil zu modellieren, müssten genauere Kenntnisse der zukünftigen Gestaltung mit Gebäudehöhen, -ausrichtung und -dichte vorliegen, da diese Faktoren die von der Autobahn ausgehende Immissionsbelastung beeinflussen werden. Ebenfalls hätten projektierte lokale Verkehrszahlen und die Verkehrsqualität des Stadtteils in eine Prognoserechnung einzufließen. Solche Prognosen sind grundsätzlich mit hohen Unsicherheiten behaftet. Dies gilt im vorliegenden Fall umso mehr, da sich die zukünftige Flottenzusammensetzung und deren Emissionen von Jahr zu Jahr erheblich verändern werden. Kraftfahrzeuge der aktuellen Abgasnorm sind inzwischen auch im realen Verkehr sehr sauber. Mit steigenden Anteilen dieser Fahrzeuge an der Flottenzusammensetzung wird sich die Luftschadstoffbelastung weiter deutlich reduzieren. Auch werden Grenzwerte für Feinstaub seit einschließlich 2012 im gesamten Frankfurter Stadtgebiet eingehalten. Stickstoffdioxid ist der einzige grenzwertbehaftete Luftschadstoff, dessen Einhaltung stellenweise an vielbefahrenen, eng bebauten Straßenschluchten Probleme bereitet. Im Gegensatz zu Feinstaub unterliegt Stickstoffdioxid sehr großen Konzentrationsschwankungen, welche hauptsächlich durch lokale Quellen geprägt werden. Fast ausschließlich ist der Zusatzbeitrag des lokalen Verkehrs in Verbindung mit der Bebauungssituation, Topographie und Straßenausrichtung für die Grenzwertüberschreitungen verantwortlich. Am Erlenbruch werden derzeit beispielsweise etwa 50 μg/m3 Stickstoffdioxid gemessen, an der 120 Meter entfernten Pestalozzischule (Haenischstraße Ecke Vatterstraße) sinkt die Belastung bereits auf weniger als die Hälfte. Auch verdünnt sich die Stickstoffdioxidbelastung an Autobahnen im freien Windfeld sehr schnell. Verschiedene Messungen konnten zeigen, dass in weniger als 100 Metern Entfernung in der Regel kein Zusatzbeitrag der Autobahn mehr zu messen ist.