Vollsperrung der Mörfelder Landstraße auf wenige Wochen begrenzen und tragfähiges Verkehrskonzept vorlegen

In der

1. Bauphase vom 02.03.2026 bis Ende 2027 wird die Eisenbahnbrücke von der DB InfraGO gebaut. Seit dem 02.03.2026 ist die Straße im Bereich der Eisenbahnüberführung für alle Verkehrsarten gesperrt. Eine Ausnahme ist nur für die Feuerwehr vorgesehen, die weiterhin den Bereich befahren kann. Der Fuß- und Radverkehr wird über den Tiroler Park umgeleitet. Seit dem 16.03.2026 wird die Straßenbahnhaltestelle Breslauer Straße und Beuthener Straße vom Riedhofkreisel aus angefahren. Die Busse werden umgeleitet. Sobald die neuen Widerlager der Brücke fertiggestellt sind, soll der Durchgang wieder für den Fußverkehr geöffnet werden. Dies wird voraussichtlich von Ende Januar 2027 bis Mitte September 2027 möglich sein. Im weiteren Verlauf des Jahres 2027 bis Ende 2027 muss die Mörfelder Landstraße im Bereich der Eisenbahnüberführung wieder für alle Verkehrsarten gesperrt werden. Hier wird der umfangreiche Verschubprozess der Brücke stattfinden. Ab Anfang 2028 startet die
2. Bauphase mit den Leitungsumverlegungen im Straßenraum, Umverlegung des SEF-Kanals, Herstellung der Straßenanlagen und der Anlagen für die Straßenbahn. Der genaue Zeitplan, Bauphasenplan und Umleitungsplan während der Straßenbauarbeiten liegen noch nicht vor. Diese werden im Rahmen der Ausführungsplanung erstellt und mit den beteiligten Ämtern abgestimmt. Die angesprochene punktuelle Sperrung der Mörfelder Landstraße war nie vorgesehen und scheint auf einem Missverständnis zu beruhen. Ausschließlich die Gleise der DB werden im Zuge der Erneuerung nur punktuell (wenige Wochen) gesperrt (Sperrpausen). Wöchentliche Gespräche finden seit über einem Jahr zwischen dem Amt für Straßenbau und Erschließung und der DB statt. Es sind keine ruhenden Arbeiten bekannt. Eine zeitweise Öffnung wird aus schwerwiegenden Aspekten der Verkehrssicherheit nicht in Erwägung gezogen. Es kommt immer wieder zu Problemen mit Fußgängerinnen und Fußgängern sowie Radfahrerinnen und Radfahrern, die die Absperrung und Beschilderung missachten und widerrechtlich das Baufeld passieren. Im Bereich der beidseitigen Sperren werden zusätzlich Sicherungsposten aufgestellt (24/7). Ein erstes Verkehrskonzept liegt mit Genehmigung der Verkehrsrechtlichen Anordnung vor, insbesondere mit Fokus auf die Anpassung der wegweisenden Beschilderung an neuralgischen Punkten. Hierzu fanden zwischen allen beteiligten Ämtern und der DB Abstimmungen statt. Darüber wurde bereits ausführlich in den Medien berichtet. Die Isenburger Schneise ist bereits wieder geöffnet. Ein digitales Monitoring der Belastung der Umleitung wird durchgeführt und wird weiterhin beobachtet. Es ist jedoch festzuhalten, dass sich der Verkehr im Großen und Ganzen eingespielt hat. Eine Abstimmung mit der Branddirektion findet kontinuierlich statt. Diese berücksichtigt auch die Belange der Rettung. Um die Erreichbarkeit der Fritz-Kissel-Siedlung aus Richtung Osten zu gewährleisten wurde in der Mörfelder Landstraße in Höhe der Oppenheimer Landstraße mit Beginn der Baumaßnahme eine Linksabbiegemöglichkeit geschaffen. Dies dient unter anderem auch der Lebensqualität der Siedlung. In Sachsenhausen können nur die vorhandenen Ost-Westverbindungen genutzt werden. Weitere Möglichkeiten stehen nicht zur Verfügung. In der Regel kann es ein paar Tage/Wochen dauern, bis sich der Verkehr eingependelt hat. Nach anfänglichen Schwierigkeiten kann man sagen, dass der Verkehr sich eingespielt hat und die großräumige Umfahrung gut angenommen wird. Dennoch wird die Verkehrssituation weiterhin beobachtet.