U4-Verlängerung in Ginnheim: Beteiligung, Städtebau

Die tatsächliche Streckenführung, die tatsächliche Anzahl der Stationen und die genauen Stationslagen für alle näher zu betrachtenden Varianten werden im weiteren Verlauf der Vorplanung durch das Projektteam der SBEV - Stadtbahn Entwicklung und Verkehrsinfrastrukturprojekte Frankfurt - umfassend untersucht und geprüft. Dies geschieht in Zusammenarbeit mit den seit der Machbarkeitsstudie eingebundenen städtischen Fachinstanzen (zum sogenannten Kernteam gehören: Amt für Straßenbau und Erschließung, Grünflächenamt, Klimareferat, Stadtplanungsamt, Straßenverkehrsamt, traffiQ, Umweltamt und VGF) sowie Fachbüros. Der Magistrat verweist in diesem Zusammenhang auf seinen Bericht B 178/2026 (§ 230 vom 25.06.2026) "Stadtbahnstrecke D, Teilabschnitt II, Verlängerung U4 - Bockenheimer Warte nach Ginnheim. Hier: Sachstandsbericht zum Abschnitt "Europaturm (ehemals Bundesbank) bis Ginnheim Mitte" und Fokussierung auf drei Varianten" (siehe Seiten 3, 5 und 16).

Die Beteiligung der Menschen vor Ort ist im Projekt Verlängerung U4 von Beginn an zentraler Bestandteil der Projektkommunikation. In der Vergangenheit haben bereits unterschiedliche Beteiligungsformate für die Öffentlichkeit stattgefunden (siehe Magistratsbericht B 178 2026, Seite 18). Ähnliche Beteiligungsformate sind weiterhin geplant. Die Richtlinie Öffentlichkeitsbeteiligung der Stadt Frankfurt am Main (§ 6092 vom 08.05.2025 zu M 62) wird im weiteren Projektverlauf stets berücksichtigt.

Zudem haben alle interessierten Bürgerinnen und Bürger jederzeit die Möglichkeit, sich auf der Projektwebseite zu informieren und Fragen an das Projektteam zu stellen, die zeitnah beantwortet werden. Die Projektwebsite "Verlängerung U4" (sbev-frankfurt.de/de/u4/startseite) enthält zahlreiche Informationen rund um das Projekt und wird fortlaufend aktualisiert. Bei Fragen und Anliegen rund um das Projekt steht das Projektteam der SBEV über ein Projekttelefon (0151/641 52 907) und eine E-Mail-Adresse (verlaengerungu4@sbev-frankfurt.de) für einen direkten Dialog zur Verfügung.

Der Magistrat teilt die Ansicht des Ortsbeirats, dass verständliche Visualisierungen und Darstellungen für das Projekt "Verlängerung U4" zentrale Bausteine der Kommunikation im Rahmen der Vorplanung sind (siehe hierzu auch § 2710 vom 23.01.2023 zu B 429/2022). Das Projektteam plant, entsprechende Kommunikationsmittel im weiteren Verlauf zu erarbeiten. Auch in der Vergangenheit, etwa bei der Vorstellung der Ergebnisse aus der Machbarkeitsstudie, hat die SBEV erfolgreich auf Visualisierungen gesetzt, um komplexe Zusammenhänge verständlich zu machen. Das entsprechende Material ist in der Projektmediathek abrufbar (sbev-frankfurt.de/de/u4/mediathek).

Bei dem Projekt "Verlängerung U4" handelt es sich um ein Stadtbahnprojekt. Damit die Stadtverordneten als gewählte Interessensvertreterinnen und Interessensvertreter der Menschen in Frankfurt entscheiden können, welche Variante weiter beplant werden soll, ist es Aufgabe der SBEV in Zusammenarbeit mit den seit der Machbarkeitsstudie eingebundenen städtischen Fachinstanzen (Kernteam) sowie Expertinnen und Experten, eine Entscheidungsgrundlage für eine Vorzugsvariante vorzubereiten.

In Bezug auf die städtebauliche Begleitplanung bedeutet das:

- In einem ersten Schritt werden die städtebaulichen Potenziale und Risiken für jede der drei verbliebenen Varianten durch ein Fachbüro untersucht und bewertet. Die Ergebnisse fließen in die Entscheidungsmatrix für eine Vorzugsvariante ein.

- In einem zweiten Schritt findet - nach dem Beschluss einer einzigen Vorzugsvariante durch die Stadtverordneten - die weitere städtebauliche Begleitplanung im Rahmen der Vorplanung für die beschlossene Vorzugsvariante statt. Die Ausgestaltung dieses Prozesses steht noch aus.

Die komplexe Beziehung zwischen der Stadtbahntrasse und der Rosa-Luxemburg-Straße wird ergebnisoffen und umfassend untersucht. In die Entscheidungsgrundlage fließen zu diesem Zweck zudem die Erkenntnisse aus der laufenden bautechnischen Untersuchung der Rosa-Luxemburg-Straße ein.

Gemäß Beschluss durch die Stadtverordnetenversammlung § 2012 vom 14.07.2022 (M 84/2022) ist es dabei Aufgabe, das Projekt "Verlängerung U4" im Rahmen der Vorplanung unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit zu analysieren und vollumfänglich zu bewerten (wie bereits in der Machbarkeitsstudie erfolgt). Die Varianten werden nach projektspezifischen Nachhaltigkeitskriterien vergleichend zueinander bewertet, um die umweltschonendste und gleichzeitig städtebaulich sowie wirtschaftlich sinnvollste Lösung zu finden.

Deshalb wird die im Zuge der Machbarkeitsstudie eingeführte Nachhaltigkeitsbetrachtung und Nachhaltigkeitsbewertungsmatrix fortgeschrieben. Darin werden auch städtebauliche, soziokulturelle und ökologische Potenziale für jede der drei Varianten ermittelt und miteinander verglichen (ergänzt um die Säulen "Ökonomie" und "Prozesse"). Hierbei ist besonders hervorzuheben, dass die Säule "Städtebau & Standort" mit einem hohen Anteil von knapp 28 Prozent am Gesamtergebnis gewichtet wird. Die Gewichtung der fünf Säulen "Ökologie", "Städtebau & Standort", "Soziokultur", "Ökonomie" und "Prozesse" wurde gemeinsam mit allen städtischen Fachinstanzen (Kernteam) erarbeitet.

Der Magistrat teilt die Einschätzung des Ortsbeirats, dass die Entscheidung durch die Stadtverordneten über eine Variante auch anhand städtebaulicher Aspekte zu erfolgen hat. Genau das bereitet das Projektteam mit den städtischen Fachinstanzen (Kernteam) fachlich fundiert vor. Zugleich gilt, dass Städtebau allein nicht der entscheidende Faktor ist - eine Entscheidung für eine Variante muss die bestmögliche Lösung in Abwägung aller genannten Aspekte anstreben.

Eine mögliche spätere direkte Verknüpfung der Stationen Niddapark und Ginnheim wird für die Vorzugsvariante offengehalten und planerisch so berücksichtigt werden, dass bei entsprechender Beschlusslage eine spätere Umsetzung möglich wäre.

Die Frankfurter Nahverkehrsgesellschaft traffiQ weist allerdings darauf hin, dass die bereits bestehenden Stationen Niddapark und Ginnheim miteinander verknüpft sind, auch wenn zwischen den Stationszugängen ein kurzer, ebenerdiger Weg und die Querung der Straße "Am Ginnheimer Wäldchen" liegt. Voraussichtlich Ende des Jahres 2026 wird diese Verknüpfung auch barrierearm mit Aufzügen nutzbar sein. Die Lage der neu gebauten S-Bahnstation wurde auf die bestmögliche Verknüpfung mit der vorhandenen U-Bahnstation ausgerichtet.