Güterbahnverkehr

Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr geht in der Tat von mehr Güterzügen auf der Strecke durch das Niddatal aus - allerdings verläuft diese Entwicklung unabhängig vom Ausbau der S-Bahn-Linie 6. Auch ohne den Ausbau auf vier Gleise würde der Schienengüterverkehr in den Fahrplan der zwei bestehenden Gleise integriert, beispielsweise nachts, wenn keine Personenzüge fahren oder außerhalb der Hauptverkehrszeiten. Klares Ziel des Streckenausbaus ist es jedoch, die Qualität des Personenverkehrs zu verbessern, nicht mehr Platz für den Güterverkehr zu schaffen.

Zum besseren Verständnis, möchte der Magistrat im Folgenden die Gesamtzusammenhänge des Projektes "Eigene Gleise für die S6" darstellen: In den vergangenen Jahren hat das Angebot im Regionalverkehr zugenommen. Gerade zu den Hauptverkehrszeiten sind so viele Züge unterwegs, dass die Strecke an ihre Kapazitätsgrenzen stößt. Die Lösung: Systemeigene Gleise für die S6. Diese Gleise stehen ausschließlich der S-Bahn zur Verfügung. Die verschiedenen Zugarten können so getrennt voneinander abgewickelt werden und der S-Bahn-Verkehr ist nicht mehr von den Zeitfenstern der Fernverkehrs- und Regionalzüge abhängig. Das verspricht pünktlichere Züge und regelmäßige Abfahrtszeiten.

Ein weiterer Vorteil: Da es sich bei dem viergleisigen Streckenausbau um eine wesentliche Änderung der Strecke handelt, greifen die gesetzlichen Vorschriften der Lärmvorsorge. Durch die hochabsorbierenden Schallschutzwände werden die Anwohner:innen deutlich vom Schienenverkehrslärm entlastet.

Der Ausbau der S6 erfolgt in zwei Baustufen. Die erste Baustufe verläuft von Frankfurt West nach Bad Vilbel. Der Abschnitt wird auf einer Länge von rund 13 Kilometern von zwei auf vier Gleise ausgebaut, damit die S-Bahn auf eigenen Gleisen fahren kann. Die S-Bahn verkehrt künftig auf den östlichen Gleisen. Die zweite Baustufe verläuft von Bad Vilbel nach Friedberg. Der Abschnitt wird auf einer Länge von 16,9 Kilometern von zwei auf vier Gleise ausgebaut. Die S-Bahn verkehrt künftig auch hier auf den östlichen Gleisen. Reisenden stehen dann auch neue Bahnsteige mit einer einheitlichen Länge von 210 Metern und Höhe von 96 Zentimetern zur Verfügung.

Auf der Strecke von Frankfurt nach Friedberg verkehren täglich 30 bis 50 Güterzüge mit steigender Tendenz. Im Sinne des Schutzes von Natur und Umwelt ist eine Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene sinnvoll und wird von vielen Seiten unterstützt. Die Schiene ist schon heute einer der wichtigsten Transportwege; um die Verkehrswende voranzutreiben, wurde durch das heutige Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) das "Zukunftsbündnis Schiene" ins Leben gerufen - ein europaweit bisher einmaliger Zusammenschluss aus Politik, Wirtschaft und Verbänden. Ein Ziel des Bündnisses lautet, den Marktanteil des Schienengüterverkehrs auf mindestens 25 Prozent zu steigern. Heute liegt der Anteil zwischen 18 und 19 Prozent. Weichensteller für die Umsetzung dieser Vision in Deutschland ist der sog. Deutschlandtakt, dem die Deutsche Bahn mit ihrer Strategie "Deutschland braucht eine Starke Schiene" Rechnung trägt.