Kreisverkehr

Stellungnahme des Magistrats vom 15.11.2005, ST 1179

Betreff:

Kreisverkehr

zu a) Stresemannallee/Mörfelder Landstraße

Die Knotenpunktgeometrie ähnelt schon heute der eines Kreisverkehrs. Lediglich die Bevorrechtigung der Verkehrsströme im Kreis ist nicht gegeben.

Eine Reduzierung des großen Ovals auf einen Kreis ist aufgrund der schrägwinkligen und versetzten Einmündungen der Stresemannallee und der vorhandenen Straßenbahnweichen nicht möglich.

Die Gleisführung im Knotenpunkt erfordert in jedem Fall eine bevorrechtigte Signalisierung der Straßenbahn. Im Falle eines Beschlusses der Stadtverordnetenversammlung zugunsten der im GVP vorgesehenen Straßenbahnverbindung zwischen Kennedyallee und Mörfelder Landstraße über die Stresemannallee wäre darüber hinaus ohnehin eine Umgestaltung des Knotenpunktes und eine Anpassung der Signalisierung erforderlich.

Eine entsprechende Planung, die nach Auffassung des Magistrats dann auch den Bereich zwischen Riedhofkreisel und der südwestlich angrenzenden Eisenbahnüberführung berücksichtigen sollte, kann sinnvollerweise erst betrieben werden, wenn die Randbedingungen hierfür feststehen. Dieses ist gegenwärtig noch nicht der Fall.

Der Magistrat erarbeitet zurzeit im Rahmen der Planung einer Fahrradroute durch die Mörfelder Landstraße zur Commerzbank-Arena einen bestandsnahen Vorschlag zur Ergänzung von Radverkehrsanlagen am Riedhofkreisel, dessen Grundform darin nicht verändert wird.

zu b) Holbeinstraße/Burnitzstraße/Oppenheimer Landstraße/Hedderichstraße

An diesem Knotenpunkt wäre die Einrichtung eines Kreisverkehrs aus verkehrsplanerischer Sicht gegebenenfalls denkbar. Aufgrund der Vielzahl der einmündenden Straßen würde jedoch ein großes Oval mit sieben Ästen entstehen.

Für ein derart komplexes Gebilde wären zunächst anhand einer detaillierten Machbarkeitsstudie die Funktionalität und Umfeldverträglichkeit aus stadträumlicher Sicht, die Machbarkeit unter dem Aspekt der verkehrlichen Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes und die entwurfstechnische Machbarkeit zu klären.

Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Fußgängerfurten der Lichtsignalanlagen teilweise zum Schulwegenetz dort ansässiger Schulen gehören. Die Querung der in den Kreis einmündenden Straßen würde dann über Fußgängerüberwege (Zebrastreifen) erfolgen.

Im Zuge der Holbeinstraße und südlichen Oppenheimer Landstraße verläuft die eingerichtete Radroute Museumsufer – Neu-Isenburg. Die für den Ausbau des Knotenpunktes verwendeten Fördermittel sind bei einem erneuten Umbau ggf. zurückzuerstatten.

zu c) Mörfelder Landstraße/Darmstädter Landstraße/Offenbacher Landstraße

Die Einführung eines Kreisverkehrs mit einstreifigen Zufahrten ist im Bereich Wendelsplatz wegen des hohen Verkehrsaufkommens nicht möglich. Selbst der Einsatz eines Bypasses im Zuge der stark frequentierten Rechtsabbiegebeziehung von der Darmstädter Landstraße aus Richtung Süden zur Offenbacher Landstraße in Richtung Osten ergibt keine ausreichende Leistungsfähigkeit.

Ein morgendlicher Rückstau von über 600 m in der südlichen Darmstädter Landstraße wäre zu erwarten. Eine Bevorrechtigung der Busse am Knotenpunkt wäre nur eingeschränkt möglich.

Die Einrichtung eines großen Kreisverkehrs mit zweistreifigen Fahrbahnen und dadurch bedingter abgesetzter Führung und Signalisierung der Fuß- und Radwege ist aufgrund der vorhandenen Platz- und Höhenverhältnisse nicht darstellbar.