Besser nummeriert - Stress eliminiert

Steig- und Gleisangaben finden im Frankfurter Nahverkehr bereits seit einigen Jahren an ausgewählten Haltestellen des Oberflächenverkehrs Verwendung und sollen auch weiter ausgebaut werden. Die genannten Systeme sind bekannt, wurden aber bewusst nicht auf Frankfurt übertragen: Da auch zwischen den Masten zweier faktisch unterschiedlicher Haltestellen häufig Umstiege erforderlich werden (z.B. zwischen Falkstraße und Bockenheimer Warte oder Lokalbahnhof/Darmstädter Landstraße und Lokalbahnhof) wurde darauf geachtet, Nummern in diesen Fällen fortlaufend über mehrere nahegelegenen Haltestellen hinweg zu vergeben. Eine pauschale Vergabe von Nummern wäre hingegen an die betriebliche Nummerierung gebunden gewesen, welche lediglich für die jeweilige Haltestelle eindeutig ist. Weiterhin sollten Überschneidungen zwischen verschiedenen Verkehrsträgern (z.B. S-Bahn und Straßenbahn) vermieden werden. Somit werden die Bezeichnungen für jede Situation einzeln festgelegt. Aufgrund der großen Zahl einzelner Masten im Frankfurter Stadtgebiet wurde daher entschieden, Steigbezeichnungen lediglich bei Haltestellen mit mehr als zwei Abfahrtspositionen zu vergeben. Dieses Vorgehen wird als vertretbar angesehen, da bei Haltestellen mit lediglich zwei Positionen die Unterscheidung bereits durch die Richtungsangabe der bedienenden Linien gewährleistet ist.

Da ein nicht unerheblicher finanzieller und personeller Aufwand mit dem Tausch der Beschilderung vor Ort verbunden ist, wird die Einführung von Steigangaben mit ohnehin erforderlichen Anpassungen an der Beschilderung verbunden. Aus diesem Grund finden sich derzeit Steigangaben auch primär im Busbereich, da sich die Linienwege von Straßenbahnen seltener ändern.

An Untergrundstationen ist, bis auf wenige Ausnahmen, die Vergabe von Gleisangaben bislang unterblieben. Hintergrund sind mögliche Widersprüche zwischen betrieblichen Bezeichnungen und solchen Angaben, die für die Fahrgäste beauskunftet werden könnten. Außerdem ist die Struktur des Wegeleitsystems nicht auf Gleisangaben ausgelegt. Stattdessen werden die Fahrgäste stets nach Linie und Zielrichtung geleitet. Da sich im U-Bahn-Bereich seltener Änderungen der Abfahrtsposition und verkehrender Linien ergeben, ist somit eine langfristig weitgehend gesicherte Information gewährleistet. Eine Gleisnummerierung ergibt darüber hinaus nur dann Sinn, wenn sie auch über mehrere Ebenen einer komplexen Station (wie z.B. Konstablerwache) hinweg konsistent ist.