Grüne Welle auf der Eschersheimer Landstraße III

Stellungnahme des Magistrats vom 22.09.2004, ST 1040

Betreff:

Grüne Welle auf der Eschersheimer Landstraße III

Das Schreiben des Ortsvorstehers des Ortsbeirats 9 vom 15.12.2003 wurde mit Datum vom 21.01.2004 mit folgendem Wortlaut beantwortet:

"Die Planung der Lichtsignalsteuerungen auf der Eschersheimer Landstraße erfolgte unter den Maßgaben: Beschleunigung der U-Bahnen, Beibehaltung der Grünen Welle für den Kraftfahrzeugverkehr, Verbesserung des Fußgängerverkehrs durch die Integration neuer Fußgängerquerungen, kürzerer Querungszeiten und Ergänzung von Zusatzeinrichtungen für sehbehinderte Fußgänger.

Dieser Vielzahl unterschiedlichster Bedürfnisse der einzelnen Verkehrsgruppen musste an einigen Stellen durch Kompromisse Rechnung getragen werden. Beispielhaft hierfür sei die neue Fußgängerquerung am südlichen Ende der Haltestelle Fritz-Tarnow-Straße genannt. Der Motorisierte Individualverkehr (MIV) in Fahrtrichtung Innenstadt, der diesen Bereich bisher unbehindert befahren konnte, wird hier bedingt durch den neuen, über drei Fahr-spuren verlaufenden, Fußgängerüberweg kurzfristig angehalten. Die Grünzeit der Gegen-richtung mußte im Morgenprogramm aufgrund des sehr großen Schüleraufkommens beschnitten werden, um eine zweite Fußgängerphase von der Haltestelle zur Fritz-Tarnow-Straße zu realisieren.

Auch dem U-Bahnverkehr konnte nicht überall ein hundertprozentiges Beschleunigungs-potential zur Verfügung gestellt werden. An den Kreuzungen Hügelstraße und Marbachweg fordert der die Gleise kreuzende starke MIV seinen Tribut.

An den Lichtsignalanlagen um die Haltestelle Weißer Stein wurden zwischenzeitlich ebenfalls Änderungen der verkehrsabhängigen Steuerungen vorgenommen. Dies betrifft die, während der Ortsbeiratssitzung vom 13.11.2003 zugesagten, Verbesserungen für den Fußgängerverkehr an der Einmündungen der Kurhessenstraße und der Straße Alt Eschersheim.“

Aufgrund der im Schreiben aufgeführten Maßgaben ist eine Koordinierung, wie sie vor dem Umbau bestand, nicht mehr aufrecht zu erhalten.

Es ist jedoch möglich, den betroffenen Streckenabschnitt, inklusive der Lichtsignalanlage am Polizeipräsidium, bei einer Progressionsgeschwindigkeit von 50 km/h durchgängig zu befahren. Lediglich bei ungünstiger Abfolge des U-Bahnverkehrs (Bahn und Gegenbahn) und damit verbundener zeitlicher Verschiebung untergeordneter Kraftfahrzeug-Nebenrichtungen, kann es zum Auflaufen des Fahrzeugpulks kommen.