Planung der Regionaltangente West

Stellungnahme des Magistrats vom 18.06.2008, ST 1023

Betreff:

Planung der Regionaltangente West

Der Magistrat hat den derzeit federführend zuständigen Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) um Stellungnahme zu dem Fragenkatalog gebeten.

Die nachfolgenden Ausführungen basieren auf der Antwort des RMV.

zu 1.

Die Planungen zur RTW befinden sich im Stadium der Vorentwurfsplanung.

zu 2.

Bislang wurden die Planungen federführend von der RMV GmbH unter Beteiligung der räumlich betroffenen ÖPNV-Aufgabenträger und in Abstimmung mit den Verkehrsunternehmen betrieben.

zu 3.

Es ist vorgesehen, für die weitere Planung eine Gesellschaft einzurichten. Im Kreis der Aufgabenträger werden gegenwärtig Fragen der konkreten Organisation und Finanzierung der Gesellschaft beraten.

zu 4.

Nach dem bestehenden Zeitplan ist eine Inbetriebnahme der RTW für 2016 vorgesehen.

zu 5.

Die Stadt Frankfurt a. M. hat bisher keinen Grundstückserwerb für die RTW vorgenommen. Grundsätzlich bemisst sich bei Infrastrukturvorhaben der Bedarf an ggf. zu erwerbenden Grundstücken aus dem Flächenbedarf der planfestgestellten Planung. Es wird zu gegebener Zeit Aufgabe der unter 3. angesprochenen Planungsgesellschaft sein, die notwendigen Schritte zum Grunderwerb einzuleiten.

zu 6.

Die aus den Anforderungen an den Schallschutz im gesetzlich festgelegten Rahmen resultierenden Maßnahmen sind im Rahmen der konkretisierenden Planungen festzulegen.

zu 7. und 8.

Fahrgastprognosezahlen für die RTW wurden nicht "geplant" sondern im Rahmen einer Nutzen-Kosten-Untersuchung mithilfe eines bundesweit standardisierten Bewertungsverfahrens von einem auf diese Untersuchungen spezialisierten Büro ermittelt. Den Ergebnissen zufolge steigen im Abschnitt Sossenheim die Besetzungszahlen der RTW von Eschborn nach Höchst kontinuierlich um 2.900 Fahrten pro Tag an (Summe beider Fahrtrichtungen).

zu 9.

Im Zuge einer Überprüfung der für die Nutzen-Kosten-Untersuchung durchgeführten Planung und Kostenschätzung wurden Verbesserungsvorschläge insbesondere für Kreuzungsbauwerke entwickelt, die teils kostengünstiger bei gleicher Trassierung, teils aufwändiger zugunsten einer besseren Trassierung sind. Für den Abschnitt Sossenheim wurden keine Veränderungen vorgeschlagen. Der Nutzen-Kosten-Quotient ist in der Summe der vorgeschlagenen Änderungen konstant geblieben. Außerdem wurden die wechselseitigen Einflüsse mit dem städtebaulichen Projekt "Gateway Gardens betrachtet. Das Fahrgastaufkommen in Gateway Gardens führt zu Fahrgastzuwächsen auf der RTW und die RTW zu einem höheren ÖPNV-Anteil am gesamten Zielverkehr Gateway Gardens. Die beiden Vorhaben unterstützen einander gegenseitig. Der Nutzen-Kosten-Quotient für die RTW steigt dadurch an und wird nunmehr auf 1,17 beziffert.

zu 10.

Die Kostenschätzung für die RTW beläuft sich auf rund 380 Mio. €, davon sind ca. 50 Mio. € Planungskosten. Die Kostenschätzung basiert auf Durchschnittspreisen für typische Bauwerke sowie Sicherheitsaufschlägen.

zu 11.

Eine objektspezifische Kalkulation für einzelne Maßnahmenbestandteile ist Teil der noch durchzuführenden Planungen.

Im Bereich Sossenheim ist die Trasse als zweigleisige Strecke mit einer Regelbreite von ca. 8,5 Metern geplant. Der konkrete Flächenbedarf aufgrund ggf. erforderlicher Dämme, Einschnitte und Ingenieurbauwerke wird im Rahmen der noch durchzuführenden Planungen ermittelt.

zu 12.

Wesentliche Kunstbauwerke in diesem Abschnitt sind neben den Haltepunkten

die Unterquerung der BAB 66 im Bereich der Anschlussstelle Eschborn/Sossenheim,

die Brücke über den Sulzbach,

Schallschutzmaßnahmen im Bereich der Dunant-Siedlung,

die Einfädelung der RTW-Strecke in die Sodener Bahnstrecke,

die Erweiterung der Sodener Bahnstrecke um ein zweites Gleis mit Anpassungen des Bahnübergangs Sossenheimer Weg und des Haltepunkts Sossenheim.

Zu den Investitionskosten und dem Flächenbedarf siehe Antwort zu 11.

zu 13.

Im Rahmen der Anregung des Ortsbeirates 6 vom 31.10.2006, OA 203 wurden folgende Varianten geprüft:

1. vom Bahnhof Sossenheim kommend, eng an der Südseite der Autobahn verlaufend, über den Haltepunkt Michaelstraße zum Gewerbegebiet Wilhelm-Fay-Straße und von dort auf die bisher geplante Trasse;
2. vom Bahnhof Sossenheim kommend, über die Autobahn und nördlich der Autobahn zum Camp Eschborn und weiter wie bisher geplant. Dabei sollte ein leistungsfähiges Buspendelsystem zum Bahnhof Sossenheim in die Planung integriert werden, um den geplanten Haltepunkt an der Michaelstraße überflüssig zu machen.

Auf den Bericht des Magistrats vom 05.03.2007, B 130 wird hierzu verwiesen.