Geplante Straßenbahnlinie durch die Stresemannallee (I)

Stellungnahme des Magistrats vom 26.06.2007, ST 1007

Betreff:

Geplante Straßenbahnlinie durch die Stresemannallee (I)

Zu 1.:

Vor dem Bau der Straßenbahnstrecke wird zum Nachweis der Förderfähigkeit nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) eine Standardisierte Bewertung durchgeführt. Die Förderfähigkeit setzt ein gesamtwirtschaftliches Nutzen-Kosten-Verhältnis größer als 1 voraus.

Zu 1a:

Der Einfluss auf ökologische Veränderungen wird im Rahmen der Planerarbeitung ermittelt und berücksichtigt.

Zu 1b):

Zurzeit ist beabsichtigt, im Kreuzungsbereich Stresemannallee/Kennedyallee die Straßenbahntrasse zwischen den Richtungsfahrbahnen im Grünstreifen der Stresemannallee zu führen. Bei diesem Lösungsansatz ist keine Reduzierung der Knotenpunktsleistungsfähigkeit zu erwarten.

Zu 1c):

Die Linie 14 bleibt auf dem Abschnitt Bornheim, Ernst-May-Platz und Louisa erhalten. Die genaue ÖPNV-Anbindung des Wohngebietes Lerchesberg wird im Rahmen der für den Bau der Straßenbahnlinie durch die Stresemannallee erforderlichen Nutzen-Kosten-Untersuchung festgelegt. In der Basisprognose des Nahverkehrsplans der Stadt Frankfurt wird von einer Shuttlebuslinie 35 zwischen Louisa und Lerchesberg ausgegangen. Wahrscheinlicher ist jedoch eine Buslinie 35 zwischen Lerchesberg und Mörfelder Landstraße, die eine Direktverbindung zwischen den Einkaufsmöglichkeiten im Bereich Stresemannallee/Mörfelder Landstraße und dem Wohngebiet Lerchesberg sicherstellen würde.

Zu 1d):

Zur Schulwegsicherung sind an der Tiroler Straße und in Höhe der Straße Unter den Linden lichtsignalgeregelte Fußgängerquerungen vorgesehen.

Zu 2.:

Im Zuge der Vorplanungsvorlage an die Stadtverordnetenversammlung wird der zuständige Ortsbeirat routinemäßig in die Beratung einbezogen.

Zu 3.:

Von der Netzwirkung der Straßenbahn über die Stresemannallee profitieren vor allem Frankfurter Fahrgäste. Vorteile entstehen sowohl für die Bürgerinnen und Bürger aus der jeweils dicht bebauten Fritz-Kissel-Siedlung sowie der Heimatsiedlung als auch für Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer aus dem Bereich Platz der Republik/Mainzer Landstraße und für Einwohner und Beschäftigte aus den Stadtentwicklungsgebieten City-West und Rebstock. Hier ergeben sich Reisezeitvorteile aus und in Richtung Hauptbahnhof, Innenstadt, Messe, City-West sowie Rebstock. Die in der OM 606 vorgeschlagene Variante einer Bahnverbindung über die DB-Gleise stellt daher keine Alternative zur Stresemannallee-Straßenbahn dar. Bereits heute verbinden die S-Bahnlinien S 3 und S 4 den in Randlage liegenden Bahnhof Neu-Isenburg mit der Frankfurter Innenstadt.