Lärmmindernder Asphaltbelag für die Friedberger Landstraße; hier: Zeit und Kostenschätzung Vollaustausch Straßenbelag

Antrag vom 29.01.2008, OF 407/3

Betreff:

Lärmmindernder Asphaltbelag für die Friedberger Landstraße; hier: Zeit und Kostenschätzung Vollaustausch Straßenbelag

Vorgang:

OF 85/06 OBR 3

Der OBR 3 möge beschließen, die Stadtverordnetenversammlung möge beschließen,

der Magistrat wird aufgefordert, soweit Gleisbauarbeiten betroffen sind ggf. in Zusammenarbeit mit der VGF, zu prüfen und zu berichten, unter welchen Kosten und wie schnell es möglich wäre,

1. den gesamten Straßenbelag der Friedberger Landstraße im Bereich vom Anlagenring bis zur Autobahnanbindung der A 661 durch einen lärmmindernden Asphaltbelag zu ersetzen, und/oder
2. dabei auch den vorhandenen Pflastersteinbelag des Gleiskörpers auf der Straßenbahnstrecke zwischen Friedberger Platz und Rohrbachstrasse gegen einen solchen lärmmindernden Asphaltbelag auszutauschen.

Begründung:

In der B 307/2006 "Verkehrslärm auf der Friedberger Landstrasse“ räumte der Magistrat der Verkehrslärmreduzierung auf der Friedberger Landstrasse eine hohe Priorität ein. Die Erneuerung des Pflastersteinbelages im Schienenbereich der Straßenbahn sollte danach (leider erst) im Jahr 2009 erfolgen und dann auch nur im Bereich der Hausnummern 83 und 93.

Die nur teilweise und angesichts neuer Techniken möglicherweise ungenügende Planung der Straßenbelagserneuerung muß überprüft werden. Im Hinblick auf das zu erwartende erhöhte Straßenbahnaufkommen durch die zusätzliche Linie, die über die Rohrbachstraße hinaus zur Friedberger Warte geführt werden wird, und im Hinblick auf die sonstigen Belastungen, denen die Anwohner der Friedberger Landstraße ausgesetzt sind, muß dabei auch die denkbare Maßnahme eines Vollaustauschs des Straßenbelags geprüft und entsprechend informiert werden.

Dabei sind neue Asphalt-Technologien in den Blick zu nehmen: Ein vom Bayerischen Staatsministerium für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz gefördertes Pilotvorhaben in Augsburg zeigt, daß ein neuartiger, zweischichtiger offenporiger Asphalt den Geräuschpegel einer Bundesstraße um rund sieben Dezibel dB(A) gegenüber normalem Gußasphalt mindert. Zum Vergleich: Eine Minderung um zehn dB(A) entspricht in etwa einer Halbierung der wahrgenommenen Lautstärke.

Zur weitergehenden Information drucken wir den Wortlaut der

http://www.umweltbundesamt.de/uba-info-presse/2006/pd06-047.h tm abrufbaren Pressemeldung des Umweltbundesamtes ab:

"Presse-Information 047/2006

Neuer Asphalt macht laute Straßen leiser

Pilotprojekt zeigt: Offenporige Fahrbahnbeläge mindern Verkehrslärm deutlich Es gibt ein wirksames Mittel gegen nervenden und krankmachenden Straßenlärm: Ein neuartiger, zweischichtiger offenporiger Asphalt mindert den Geräuschpegel einer Bundesstraße um rund sieben Dezibel dB(A) gegenüber normalem Gussasphalt. Zum Vergleich: Eine Minderung um zehn dB(A) entspricht in etwa einer Halbierung der wahrgenommenen Lautstärke.

Dies zeigte ein vom Bayerischen Staatsministerium für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz gefördertes Pilotvorhaben in Augsburg. Mit dem neuen Straßenbelag lassen sich aus Sicht des Umweltbundesamtes (UBA) das lärmbedingte Gesundheitsrisiko deutlich vermindern und Nachtschlaf sowie Kommunikation verbessern. Lärmarme Asphalte sollten aus Sicht des UBA bald breiter zum Einsatz kommen, denn: Der Straßenverkehr ist die bedeutendste Lärmquelle im Land. Der Lärm von Autos und Motorrädern ist nicht nur lästig, er kann auch zu Herz-Kreislauf-Erkrankungen führen.

Es gibt viele Möglichkeiten, Verkehrslärm zu reduzieren. Vorrangig ist der Lärm direkt an der Quelle zu mindern; etwa durch leisere Motoren oder Reifen. Oft bleibt den Anwohnern besonders lauter Straßen aber nur der Einbau von Schallschutzfenstern, um kurzfristig die Situation in Innenräumen zu verbessern. Schallschutzfenster reduzieren zwar den Lärm, müssen aber geschlossen gehalten werden, was die Wohnqualität beeinträchtigt – denn spätestens beim Lüften wird es laut.

Lärmarme Straßenbeläge sorgen ebenfalls für Ruhe. Bei der ersten Generation waren die erzielten Schallpegelminderungen aber zunächst noch zu gering und das akustische Langzeitverhalten unbefriedigend – im Laufe der Zeit nahmen die Geräuschemission der ersten Versuchsstrecken wieder zu. Mittlerweile liegen umfassende Erfahrungen mit modernen Fahrbahnen vor, bei denen auf Dauer relevante Lärmminderungen erreicht wurden. Neue Erkenntnisse zeigen außerdem, dass sich lärmarme Straßenbeläge für unterschiedliche Geschwindigkeitsbereiche und Verkehrszusammensetzungen optimieren lassen. Ein erster Praxis-Test mit diesen neuen Deckschichten auf einem Teil der Bundesstraße 17 in Augsburg stimmt zuversichtlich: Ein speziell auf die Verkehrssituation abgestimmter zweischichtiger offenporiger Asphalt mindert im Vergleich zu einem herkömmlichen Gussasphalt bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h die Schallpegel um rund sieben dB(A).

Eine Minderung um zehn dB(A) entspricht in etwa einer Halbierung der wahrgenommenen Lautstärke.

Auf Grundlage dieser Messungen, die das Bayerische Landesamt für Umwelt im Auftrag des Bayerischen Staatsministeriums für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz koordinierte, untersuchte das UBA, wie sich die Lärmminderung auf den Schlaf, die Gesundheit und die Kommunikation auswirkt. Die Ergebnisse: Das lärmbedingte Gesundheitsrisiko sinkt deutlich und der Nachtschlaf sowie die Kommunikation der Anwohnerinnen und Anwohner verbesserten sich. Verschiedene Untersuchungen – auch des UBA – weisen darauf hin, dass Lärm die Gesundheit gefährden kann. Das Risiko etwa, einen Herzinfarkt zu erleiden, steigt bei Männern um cirka 30 Prozent, falls sie längere Zeit in Gebieten mit mittleren Schallpegeln über 65 dB(A) am Tage wohnen.

Der zwölfseitige UBA-Bericht "Lärmwirkungen von Straßenverkehrsgeräuschen – Auswirkungen eines lärmarmen Fahrbahnbelages“ steht im Internet zum Download bereit:

http://www.umweltdaten.de/publikationen/fpdf-l/3047. pdf“.

Beratung im Ortsbeirat: 3