Barrierefreier Umbau der Straßenbahn- und Bushaltestelle Stresemannallee/Mörfelder Landstraße - städtischer Anteil hier: Bau- und Finanzierungsvorlage

Ziel der Verkehrsplanung ist es, durch ein gut vernetztes ÖPNV-System möglichst große Teile des Gesamtverkehrsaufkommens durch den ÖPNV abzuwickeln. Dem Leitziel "Mobilität für alle" folgend, wird im besonderen Maße die barrierefreie Gestaltung eingeschlossen, um mobilitätsbehinderten Menschen die selbstständige Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel zu ermöglichen.

Ziel der Ausbauplanung ist es, sowohl an der Straßenbahnhaltestelle als auch an der Bushaltestelle Stresemannallee/Mörfelder Landstraße, die vorhandenen Bahn- bzw. Bussteige mit den angrenzenden Zuwegen/Verkehrswegen so umzubauen, dass sie uneingeschränkt von mobilitätsbeeinträchtigten Personen genutzt werden können. Darüber hinaus werden die Einrichtungselemente wie Fahrgastunterstand, Sitzgelegenheiten, Haltestellenschilder, Informations- und Fahrplantafeln mit Bedarfsansage, dynamische Fahrgastinformation (DFI), Abfallbehälter, Fahrkartenautomaten sowie die Beleuchtung und die betroffenen Lichtsignalanlagen den neuen Gegebenheiten angepasst und gemäß den aktuellen Standards modernisiert bzw. hergestellt.

Um den barrierefreien Ausbau von Straßenbahnhaltestellen im Stadtgebiet weiter voranzuführen, stehen zeitnah die auf der Streckenführung der Linie 17 befindlichen Straßenbahnhaltestellen Stresemannallee/Gartenstraße RI Niederrad - Haardtwaldplatz und Stresemannallee/Gartenstraße RI Offenbach zum barrierefreien Ausbau an.

Um den barrierefreien Ausbau von Straßenbahnhaltestellen im Stadtgebiet weiter voranzuführen, stehen zeitnah die auf der Streckenführung der Linie 17 befindlichen Straßenbahnhaltestellen Stresemannallee/Gartenstraße RI Niederrad - Haardtwaldplatz und Stresemannallee/Gartenstraße RI Offenbach zum barrierefreien Ausbau an.

Gemäß der zwischen der VGF und den beteiligten städtischen Stellen (Amt für Straßenbau und Erschließung, Straßenverkehrsbehörde) sowie der traffiQ entwickelten und abgestimmten Planung werden die Straßenbahn- und die Bushaltestelle Stresemannallee/Mörfelder Landstraße barrierefrei ausgebaut.

Die Notwendigkeit des städtischen Anteils an der Maßnahme ergibt sich als Folge aus dem barrierefreien Ausbau der Straßenbahn- und der Bushaltestellen.

Barrierefreier Ausbau Straßenbahnhaltestelle "Stresemannallee/Mörfelder Landstraße "

Hier wird im Wesentlichen die Höhe der Bahnsteige auf 25 cm über Schienen-OK für eine niveaugleiche Einsteigemöglichkeit angehoben, die Bahnsteige werden entsprechend der modernen Wagenzüge auf 40 m verlängert. Es wird eine zweite Überwegs- und Gleisquerung am anderen Ende der Bahnsteige hergestellt, mit Signalisierung für Blinde und Sehbeeinträchtige. Die vorhandenen Wartehallen werden überarbeitet, mit klimaaktivem Gründach ausgestattet und mit moderner Technik ausgestattet. Alle Zuwegungen sind durch flachgeneigte Rampen, abgesenkten Borde, taktile Leitelemente und akustische Signale barrierefrei.

Barrierefreier Ausbau Bushaltestelle "Stresemannallee/Mörfelder Landstraße"

Gleichzeitig wird die dazugehörende, angrenzende Bus-Haltestelle mit einer neuen 3-Felder-Wartehalle, ebenfalls mit Gründach, auf eine Länge von 12 m mit einem Höhen-Niveau von 22 cm über Fahrbahn-OK barrierefrei ausgebaut. Die Zu- und Abgänge zur Haltestelle sowie die Ausstattung werden barrierefrei ausgeführt und für mobilitätseingeschränkte Personen mit taktilen Leitelementen erschlossen. Alle Zuwegungen sind durch flachgeneigte Rampen und abgesenkte Borde barrierefrei. Die Ausstattung (Wartehalle, H-Stele, Abfalleimer, Elektrifizierung) der Bushaltestelle ist nicht Gegenstand dieser Bau- und Finanzierungsvorlage. Diese Kosten werden über den IDLV (Vertrag zur Planung, Erstellung, Vorhaltung und Bereitstellung von ÖPNV-Businfrastrukturdienstleistungen für Bus-Personenverkehrsdienste im Auftrag der Stadt Frankfurt am Main zwischen VGF und traffiQ) getragen.

Straßen-, Rad- und Fußgängerbereich sowie Rad- und PKW-Abstellflächen

Eine weitere Folge für den städtischen Anteil ist eine Neuordnung und Optimierung der Verkehrswege (Straßenraum, Radweg, Gehweg) unter Berücksichtigung "des Radentscheids der Stadt Frankfurt" sowie eine erforderliche Anpassung der Beleuchtungssituation. Dies bedeutet gegenüber dem Bestand, dass der vormals undifferenzierte Straßenraum auf eine definierte Fahrbahnbreite mit Radwege- und Fußgängerführung angepasst wurde.

Das Überholen eines an der ausgebauten Bus-Haltestelle wartenden Busses durch den Individualverkehr wird bautechnisch unterbunden. Die Fuß-/Radwegebeziehung in der Liegnitzer Straße als Nebenstraße wird durch die Anhebung in Form einer Gehwegüberfahrt verkehrstechnisch sicherer gestaltet.

Die Konsequenzen aus dem "Radentscheid" für die Ausführung der vorhandenen Radwege sind eingeflossen. Die Fahrradspur wurde mit Radfahrstreifen / Schutzstreifen / Radwegeüberfahrt und Sicherheitstrennstreifen umgesetzt. Durch bauliche Materialabsetzungen werden die Radwege für PKW-Fahrer, aber insbesondere auch für seheingeschränkte und blinde Personen so markiert, dass ein Höchstmaß an Verkehrssicherheit hergestellt ist. Dies gilt auch für die Gestaltung einer Gehwegüberfahrt für die querenden Fußgänger- und Radfahrer in der Liegnitzer Straße.

Die Radabstellflächen werden überarbeitet und in geeigneter Anzahl hergestellt. PKW-Stellplätze werden größtmöglich erhalten. Es werden zusätzlich zwei Behindertenparkplätze eingerichtet. Alle erforderlichen Wegebeziehungen werden im Gehwegbereich mit taktilen Elementen für sehbeeinträchtigte und blinde Menschen ausgerüstet.

Aufgrund des schlechten Zustands des Oberbaus ist eine grundhafte Straßenerneuerung im Bereich der Haltestellen erforderlich.

Straßenbeleuchtung

Aufgrund der Umbaumaßnahmen sind sieben vorhandene Beleuchtungselemente anzupassen bzw. auszutauschen, vier weitere sind neu zu installieren.

Lichtsignalanlagen

Die Bestands-Lichtsignalanlage an Überweg 1 ist technisch zu überarbeiten und durch neue LSA-Maste zu ersetzen. Eine weitere Lichtsignalanlage mit zwei Masten am neu geschaffenen FGÜ/Überweg 2 inklusive der hierfür erforderlichen Leerrohrtrassen, Schaltschränke und Signalsteuerung sind berücksichtigt.

Straßenbegleitgrün

Soweit möglich, erhalten die neugestalteten Straßenräume zusätzlich unversiegelte, qualitativ wertige Grünbereiche und 6 Bäume.

Rettungswege

Mit dem Umbau ist ebenfalls für die angrenzende Liegenschaft Stresemannallee Hausnummer 227 die Lücke im Feuerwehrangriffsweg geschlossen sowie die Feuerwehraufstellfläche vonseiten der Stresemannallee gesichert.

Grundstückregulierung

Im Zuge der Umsetzung des städtischen Anteils ist im Bereich der Liegenschaft "Stresemannallee Hausnummer 227" eine Regelung zur Grundstücksneuordnung in Form eines Eigentumstausches bzw. -erwerbs mit der GWH/dem St. Katharinen- und Weißfrauenstift notwendig. In den Erhöhungsanträgen an den Zuschussgeber sind die Kosten aufgenommen.

Anwohnermanagement

Aufgrund der eingeschränkten Erreichbarkeit und der Vollsperrung von Straßenabschnitten sind alternative Abfall-Leerungsstandorte für die Anwohner auszuweisen und die Mülltonnen entsprechend zu verbringen.

Bestandteil dieser Vorlage sind - im Zusammenhang mit dem Schienen-Projekt der VGF - die städtischen Maßnahmen bzgl. des barrierefreien Ausbaus der Straßenbahn- sowie der Bushaltestelle Stresemannallee/Mörfelder Landstraße und die damit zusammenhängende Verkehrsraumgestaltung, welches im Kostenteilungsplan dargestellt ist.

Gemäß Abstimmung mit dem Amt für Straßenbau und Erschließung wird die Gesamtprojektleitung und -steuerung für die Planungs- und Baumaßnahmen "Barrierefreier Ausbau der Straßenbahn- und Bushaltestelle Stresemannallee/Mörfelder Landstraße" durch die VGF erbracht.

Nachrichtlich:

Inklusive des Ausbaus der Haltestelle Stresemannallee/Mörfelder Landstraße werden auf der Linie 17 insgesamt in diesem Zeitraum für den städt. Anteil Gelder in Höhe von 3.342 T€ zur Verfügung gestellt.

Übersicht Linie 17:

Somit wären die nacheinander folgenden Straßenbahnhaltestellen der Linie 17 Neu-Isenburg Stadtgrenze - Oberschweinstiege - Louisa Bahnhof - Stresemannallee/Mörfelder Landstraße - Stresemannallee - Stresemannallee/Gartenstraße barrierefrei ausgebaut.

Aufgrund der aktuellen Marktlage in der (hessischen) Bauwirtschaft liegen die Angebote derzeit regelmäßig (weit) über den ursprünglich berechneten Baukosten. Für diese Beschlussvorlage wurden die Baukosten neu bewertet. Der aktuellen Kostenberechnung liegen die zum jetzigen Zeitpunkt zu erwartenden Marktpreise zugrunde. Die unten ausgewiesenen Kosten für Projektleitung und -steuerung, ausgeführt durch die VGF, ergeben sich aus der Planungs- und Baurahmenvereinbarung vom 03.08.2020 zwischen der Stadt Frankfurt am Main und der VGF.

1. Investitionsbedarf: 1.992.000,00 €

Die Mittel in Höhe von 1.992.000,00 € stehen zur Verfügung in:

Produktgruppe: 16.11

Projektdefinition: 5.006701. -

Programm Barrierefreier Umbau von Straßenbahnhaltestellen

und Produktgruppe: 16.11

Projektdefinition: 5.001098. -

Programm Barrierefreier Ausbau von Bushaltestellen

und Produktgruppe: 16.11

Projektdefinition: 5.007005. -

Programm Radverkehr

Kostenübersicht

Teil 1 - Baukosten brutto

Teil 2 - Baunebenkosten brutto

Teil 3 - Grunderwerb brutto

Gesamtkosten

2. Finanzierungsbedarfszeitraum mit Angabe der Jahresraten:

3. Zugehörige Folgeinvestitionen unter Angabe des Umfangs- und Zeitraums:

- keine -

4. Jahresfolgekosten:

a) Persönliche Ausgaben

-keine-

b) Sachkosten

ein Betrag von 1,30 €/m² jährlich erforderlich.

c) Kapitalkosten

5. Jahreserträge:

6. Leistungen Dritter:

7. Stellenplanmäßige Auswirkungen:

-keine-

8. Sonstiges:

-keine-

Anlage 1_Uebersichtsplan (ca. 1,6 MB) Anlage 2_Projektlageplan (ca. 1,1 MB) Anlage 3_Leerrohrtrassenplan (ca. 772 KB) Anlage 4_Kostenteilungsplan (ca. 607 KB)