Fahrradroute 5 Bockenheim - Museumsufer Teil 2: Bahnhofsviertel

Vortrag des Magistrats vom 12.09.2003, M 137

Betreff:

Fahrradroute 5 Bockenheim - Museumsufer Teil 2: Bahnhofsviertel

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 17.12.1992, § 11549 (M 217)

1. Die Vorplanung für die Fahrradroute 5 Bockenheim - Museumsufer Teil 2: Bahnhofsviertel wird zustimmend zur Kenntnis genommen.
2. Der Magistrat wird beauftragt,

- auf der Grundlage der beschlossenen Vorplanung eine baureife Planung zu erstellen. Die Planungskosten werden aus 66/0 Sachkonto 940800 UK 1/02 finanziert,

- eine Bau- und Finanzierungsvorlage zu erstellen,

- nach Beschlussfassung über die Bau- und Finanzierungsvorlage und Bereitstellung ggf. notwendiger Mittel für diese Maßnahme im Haushalt, den erforderlichen Grunderwerb zu tätigen und die FAG-Mittel zu beantragen.

Es dient zur Kenntnis, dass die Baumaßnahmen (Änderung der Lichtzeichenanlagen, Beschilderung, Markierung, Straßenumbau und Grunderwerb) in einer Größenordnung von 670.000,- € mit Eigenmitteln, FAG-Mitteln und ein ggf. verbleibender Differenzbetrag aus Stellplatzablösemitteln finanziert werden.

Begründung:

A – Zielsetzung:

In seinem Vortrag an die Stadtverordnetenversammlung M 217 vom 16.10.1992 hat der Magistrat eine Radverkehrskonzeption für Frankfurt am Main vorgelegt. Diese enthält auch die Radroute Bockenheim – Museumsufer.

Ein Teilabschnitt dieser Route zwischen Bockenheim und Mainzer Landstraße wurde bereits mit dem Magistratsvortrag M 202 vom 13.11.1998 beschlossen und mittlerweile baulich umgesetzt. Der Teil Bahnhofsviertel war in der damals vorgelegten Vorplanung noch nicht enthalten. Für diesen Teil waren noch weitreichende Überlegungen zu Verkehrsführungsänderungen und deren Auswirkungen notwendig.

Die Route führt im Bahnhofsviertel über die Moselstraße und die Windmühlstraße (gegenwärtig Einbahnstraßen). Um für den Fahrradverkehr die Möglichkeit zu schaffen, in beide Fahrtrichtungen fahren zu können, sollen im Verlauf der Route die Einbahnstraßenregelungen geändert oder aufgehoben werden, ohne dem Kfz-Verkehr Schleichfahrten durch das Bahnhofsviertel zu ermöglichen. Durch die Einrichtung von Fahrradschleusen und die Umwandlung von Teilabschnitten bestehender Einbahnstraßen in sogenannte "unechte Einbahnstraßen“ zur Führung des Verkehrs wird dieser unerwünschte Schleichverkehr ausgeschlossen.

B – Alternativen:

Die vorgelegte Planung entspricht den Vorgaben der städtischen Radverkehrskonzeption. Alternativen waren nicht zu untersuchen.

C – Lösung:

Wegen des hohen Parkdrucks und hohen Anteils an Anlieferungsverkehr im Bahnhofsviertel ist zu befürchten, dass separate Radverkehrsanlagen auf der Fahrbahn oder im Seitenraum immer wieder unrechtmäßig vom ruhenden Verkehr in Anspruch genommen werden. Radfahrer wären dann zu riskanten Ausweichmanövern gezwungen.

In den sicherungsbedürftigen Kreuzungsbereichen sind Radverkehrsanlagen vorgesehen.

Im gesamten Routenverlauf soll Tempo 30 angeordnet werden.

An den signalgeregelten Knotenpunkten wird der Fahrradverkehr mit den Signalphasen des Kfz-Verkehrs geführt.

Fahrtrichtung: Karlstraße – Museumsufer

Von der Karlstraße führt die Route über die Moselstraße, die Windmühlstraße und den Holbeinsteg bis zum Museumsufer.

Im Einzelnen ist Folgendes geplant:

Von der bestehenden Radverkehrsanlage in der Karlstraße wird der Radfahrer in die Moselstraße geführt.

An den Knotenpunkten mit der Taunusstraße, der Kaiserstraße, der Münchener Straße, der Gutleutstraße, der Wilhelm-Leuschner Straße und dem Untermainkai erhält der Fahrradverkehr jeweils eigene, über Schutz- oder Radfahrstreifenteilstücke angebundene Aufstellflächen.

Die Einrichtung der Route erfordert im Wesentlichen Markierungs- und Beschilderungsmaßnahmen. An der Kreuzung der Moselstraße mit der Kaiserstraße und der Einmündung in den Untermainkai wird jeweils ein geringfügiger Umbau u. a. zur Ausbildung von Einfahrschleusen für Radfahrer in "unechte“ Einbahnstraßenteilstücke vorgesehen. Die vorhandenen Lichtsignalanlagen werden wegen des geplanten Zweirichtungsverkehrs ergänzt.

Fahrtrichtung: Museumsufer – Karlstraße

Vom Museumsufer kommend führt die Route über die Windmühlstraße und die Moselstraße zur Karlstraße.

Im Einzelnen ist folgendes geplant:

Über eine Bordsteinabsenkung überquert der Fahrradverkehr mit der Signalphase für den Fußgängerverkehr den Untermainkai und fährt dann durch eine Fahrradschleuse in die Windmühlstraße ein.

Wie in der Gegenrichtung erhält der Fahrradverkehr an den Knotenpunkten jeweils eigene Aufstellflächen. Im Kreuzungsbereich Taunusstraße ist eine weitere Fahrradschleuse vorgesehen.

Am Ende der Moselstraße gelangt der Fahrradverkehr auf eine Aufstellfläche. Unter Beachtung des bevorrechtigten Verkehrs im Zuge der Niddastraße erreicht der Fahrradverkehr die Karlstraße.

D – Kosten

Nach einer Kostenschätzung erfordert die bauliche Umsetzung der geplanten Fahrradroute ca. 670.000,-- Euro.

Anlage 2 (ca. 92 KB) Anlage 3_1 (ca. 623 KB) Anlage 3_2 (ca. 508 KB) Anlage 3_3 (ca. 662 KB)