Mehr Trambahngleise begrünen

Bericht des Magistrats vom 13.07.2009, B 586

Betreff:

Mehr Trambahngleise begrünen

Vorgang:

A 912 FAG

zu 1.) Der Einbau von Rasengleis ist bei folgenden Neubauprojekten vorgesehen:

Projekt:

Länge in Meter:

Kosten in Euro:

Stadtbahnstrecke DIV Riedberg

2.200

5,3 Mio.

Straßenbahnstrecke zum Frankfurter Bogen

1.400

3,4 Mio.

Straßenbahnstrecke zur Stresemannallee

250

600.000,00

Stadtbahnverlängerung zur S-Bahn-Station Frankfurter Berg

1.500

3,6 Mio.

Außerdem ist vorgesehen, in der Friedberger Landstraße den Abschnitt zwischen der Haltestelle Hessendenkmal und dem Mauerweg als Rasengleis herzurichten.

In der Regel wird bei anstehenden Erneuerungen vorhandener Gleisanlagen untersucht, ob an Stelle eines Schwellengleises ein Rasengleis eingebaut werden kann. Dabei ist allerdings zu berücksichtigen, dass die Herstellungskosten für ein Gleis mit ca. 1.200,00 €/m in etwa doppelt so hoch wie beim herkömmlichen Oberbau sind. Auch die laufende Unterhaltung von Rasengleisen, ist mit zusätzlichen Kosten verbunden.

zu 2.) In der Wittelsbacherallee und in der Saalburgallee wird der vorgeschlagene Umbau auf Rasengleis auch wegen den daneben stehenden Bäumen kritisch gesehen. Die Schattierung und das herab fallende Laub würden die Rasenflächen im Gleis negativ beinträchtigen.

Sollte trotz der vorher genannten Bedenken der Bau von Rasengleisen beschlossen werden, ist mit folgenden Kosten zu rechnen:

Wittelsbacherallee (Wingertstraße – Saalburgallee),

Länge: 740m

Kosten: 1,8 Mio. €

Saalburgallee (Ringelstraße – Eissporthalle)

Länge: 310m

Kosten: 750.000,00 €

zu 3.) Die Öko-Bilanz einer "grünen“ gegenüber einer geschotterten Gleisstrecke kann als ausgeglichen betrachtet werden. Sowohl ein Schwellengleis als auch ein Rasengleis haben eine nicht versiegelte Oberfläche. Klimatechnisch wird auch kein wesentlicher Unterschied gesehen.

Gegenüber einer gepflasterten oder asphaltierten Eindeckung sieht die Öko-Bilanz für das Rasengleis positiv aus. Allerdings liegen diese Bereiche in der Regel im öffentlichen Straßenraum und werden deshalb von den anderen Verkehrsteilnehmern mit benutzt, so dass dort ein Umbau zu einem Rasengleis nicht in Frage kommt. Gleiches gilt auch für Gleisbereiche, die als ÖPNV-Trasse von den Linienbussen und der Straßenbahn gemeinsam befahren werden.