Gesamtverkehrsplan

Bericht des Magistrats vom 06.10.2006, B 451

Betreff:

Gesamtverkehrsplan

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 15.12.2005, § 10477

- NR 2131 FDP -

Bad Vilbel und Frankfurt am Main sind bereits heute gut durch den öffentlichen Nahverkehr verbunden. Die S 6 verkehrt auf dieser Relation in einem 15-Minuten-Takt. Die Fahrzeit zwischen Bad Vilbel und der Frankfurter Konstablerwache beträgt 29 Minuten. Durch den viergleisigen Ausbau der Main-Weser-Bahn zwischen Frankfurt-West und Bad Vilbel werden diese Fahrzeiten zukünftig verringert, längere Standzeiten an Stationen beseitigt, die Vertaktung untereinander verbessert und die starke Verspätungsanfälligkeit auf Grund des derzeitigen Mischverkehrs stark reduziert.

Bad Vilbel wird zusätzlich durch verschiedene Buslinien mit Frankfurt a.M. verbunden. Neben den Tangentialbuslinien 65 (Bad Vilbel – Nieder Erlenbach – Petterweil) und 940 (Bad Vilbel – Bergen-Enkheim – Fechenheim - Offenbach) fährt die Buslinie 30 auf der Relation Bad Vilbel – Friedberger Warte – Konstablerwache – Hainer Weg. Auf der Buslinie 30 wird zwischen Bad Vilbel und der Frankfurter Innenstadt in der Hauptverkehrszeit ein 10-Minuten-Takt und in der Nebenverkehrszeit ein 20-Minuten-Takt angeboten. Die Fahrzeit zwischen Bad Vilbel Bahnhof und Frankfurt Konstablerwache beträgt zwischen 31 und 33 Minuten.

Das Fahrgastpotenzial für eine mögliche Straßenbahn nach Bad Vilbel hängt vor allem von der zukünftigen Fahrzeit und vom angebotenen Takt ab. Auf der Friedberger Landstraße verfügt die heute dort verkehrende Buslinie 30 stadteinwärts über eigene Busspuren. Stadtauswärts ermöglicht der schnellstraßenmäßige Ausbau der Friedberger Landstraße zwischen Friedberger Warte und Heiligenstock ebenfalls zügige Fahrzeiten. Eine Straßenbahn an der Stelle der Buslinie 30 mit der gleichen Anzahl an Halten und somit gleicher Erschließungswirkung würde daher nur wenig schneller Frankfurt a.M. und Bad Vilbel verbinden.

Aus den o. g. Gründen folgt, dass durch eine Straßenbahnlösung gegenüber der derzeitigen Buslinie nur wenige Autofahrer zusätzlich auf den ÖPNV umsteigen bzw. Fahrgäste von anderen Linien auf die neue Straßenbahn verlagert würden. Durch den Ausbau der S-Bahnverbindung Friedberg – Frankfurt werden zudem weitere Potenziale für eine derartige Verbindung abgezogen. Den geringen Fahrgastzuwächsen auf einer Straßenbahnlinie Frankfurt – Bad Vilbel stehen aber hohe Baukosten sowie die gegenüber einem Busbetrieb wesentlich höheren Betriebskosten gegenüber.

Unabhängig davon ist darauf hinzuweisen, dass auf Grund der starken Steigung (ca. 10 %) der Friedberger Landstraße in Höhe der Stadtgrenze Frankfurt / Bad Vilbel eine Straßenbahnlösung nicht ohne weiteres zu realisieren ist, da Straßenbahnen in der Regel nur eine maximale Steigung von 7 % bewältigen können. Weiterhin würde es auf dem Abschnitt zwischen Rohrbachstraße und Konstablerwache bei drei Straßenbahnlinien (12, 18 und Linie nach Bad Vilbel) zu Problemen bei der Betriebsabwicklung kommen.

Eine Straßenbahnlinie nach Bad Vilbel wird vom Magistrat aus den genannten Gründen nicht weiter verfolgt. Auch der Weiterbau nach Stockheim als 'Light Rail System’ scheidet damit aus.