Gleiserweiterung

Stellungnahme des Magistrats vom 07.04.2003, ST 475

Betreff:

Gleiserweiterung

Der Magistrat hat die DB AG um Prüfung der einzelnen Fragen gebeten. Von dort wurde inzwischen folgende Stellungnahme vorgelegt:

1. "Der Landwehrgraben soll als Zufahrtsstraße für Baumaterial genutzt werden. Zur Zeit ist das ein Grünbereich mit einem Weg für Fußgänger/-innen und Radfahrer/-innen.

a) Soll die Andienung über die Grünfläche oder den verbreiterten Weg erfolgen?

b) Wie lange wird an dieser Stelle die Andienung dauern und wird in dieser Zeit weiterhin Fuß- und Radverkehr möglich sein?

a) Generell wird die Andienung der Baumaßnahme mit dem zuständigen Ordnungsamt im Vorfeld detailliert abgestimmt. Die Zufahrt über den Landwehrgraben dient der Verlängerung der Fuß- und Radwegunterführung am Friedhof. Dazu wird der verbreiterte Weg benötigt.

b) Der Ausbau der Unterführung wird aus Erfahrung mit anderen Bauwerken ca. 1 Jahr dauern. In dieser Zeit wird die Unterführung für den Fuß- und Radverkehr gesperrt. Eine Umleitung erfolgt über den 150 m weiter nördlich gelegenen Bahnübergang Lachweg-Berkersheimer Weg. In Absprache mit dem Ordnungsamt Frankfurt am Main wird es sinnvoll sein, bereits im Bereich der Maybachbrücke auf den zeitweise geschlossenen Durchgang am Friedhof hinzuweisen.

1. Als Baustelleneinrichtungsfläche ist unter anderem genannt: "Teilfläche am Sportplatz/Fußgängerüberführung Am Grünen Graben".

a) Wo genau und wie groß ist die benötigte Fläche?

b) Ab wann und für welche Dauer wird der Platz als Baustelle benutzt werden und was passiert mit den Bäumen, die zur Zeit dort wachsen?

a) Die Fläche liegt unmittelbar an der Fußgängerüberführung "Am grünen Graben" auf der südlichen Seite der Gleise. Die Fläche der vorübergehenden Inanspruchnahme umfasst eine Größe von ca. 430 m².

b) Zum jetzigen Stand der Planungen kann keine Aussage über den jeweiligen Baubeginn einzelner Maßnahmen des Gesamtvorhabens getroffen werden. Die Baustelleneinrichtungsfläche wird im Wesentlichen für den Bau der neuen Überführung benötigt (ca. 1 Jahr). Da die beiden neuen Gleise auf die südliche Seite der vorhandenen Gleisanlage gelegt werden, wird dort eine neue Einschnittsböschung mit allen Anpassungsarbeiten entstehen. Dafür müssen die vorhandenen Bäume gerodet werden. Der umweltspezifische Verlust ist in dem Landschaftspflegerischen Begleitplan mit erfasst und wird im Zuge der Ausgleichsmaßnahmen mit ausgeglichen. Die neue Einschnittsböschung wird nach Abschluss der Bauarbeiten wieder begrünt.

1. Bei dem öffentlichen Termin des Petitionsausschusses des Landtages wurde zugesagt, dass geprüft wird, die geplante Baustelleneinrichtung in der Nähe des Höllbergspielplatzes so zu verlegen, dass Baustellenfahrzeuge nicht über die Höllbergstraße fahren müssen. Was hat diese Prüfung ergeben? Die Baustelleneinrichtungsflächen liegen immer direkt am Baufeld. Daher ist der Spielplatz hiervon nicht betroffen. Die Höllbergstraße ist eine öffentliche Straße und ermöglicht dem Verkehr die Erschließung der Gleise aus südlicher Richtung. In den Erörterungsterminen wurde über eine Zufahrt im Zuge der Niedwiesenstraße diskutiert. Letztendlich wird das Genehmigungsprocedere für Baustellenzufahrten über öffentlich gewidmete Straßen mit der Straßenverkehrsbehörde abgestimmt.
2. Sind die Untersuchungen zum "Abzweig Mofferz" abgeschlossen und stehen deren Ergebnisse in einem kausalen Zusammenhang mit der Gleiserweiterung auf der Main-Weser-Strecke? Die Bezeichnung "Abzweig Mofferz" für ein Eisenbahninfrastrukturprojekt ist uns nicht bekannt. Nach Rücksprache mit dem Ortsvorsteher Herrn Scholz soll es sich um eine Maßnahme im Raum Hanau handeln. Wahrscheinlich meinen die Fragesteller die NBS/ABS Hanau - Fulda/Würzburg.

Zielstellung dieser NBS/ABS ist folgendes: Der bereits jetzt überlastete Großraum Hanau - Fulda/Würzburg limitiert als Engpass die Leistungsfähigkeit des Gesamtnetzes. Eine Kapazitätserweiterung in diesem Bereich würde das Netz des gesamten Rhein-Main-Kinzig-Raums und darüber hinaus spürbar entlasten. Der erste Schritt des Vorhabens war eine ökologische Raumempfindlichkeitsuntersuchung, die sich auf ein großzügig bemessenes Untersuchungsgebiet im Großraum Hanau - Fulda - Aschaffenburg/Gemünden erstreckte. Als Ergebnis bleiben drei relativ konfliktarme Variantenkorridore übrig. Davon ausgehend werden im nächsten Planungsschritt unter Berücksichtigung ökologischer und raumplanerischer, aber auch betrieblicher, technischer und wirtschaftlicher Gesichtspunkte großräumige Trassenvarianten entwickelt. Im Zuge des darauf folgenden Raumordnungsverfahrens und der zugehörigen Umweltverträglichkeitsstudie wird im Laufe der nächsten Jahre die Auswahltrasse entstehen. Zielstellung für den viergleisigen Ausbau zwischen Frankfurt West und Bad Vilbel ist folgendes: Der RMV hat am 28.05.1995 die Realisierung des exakten 15/30/60-Minuten-S-Bahn-Taktes für das gesamte Rhein-Main-Gebiet beschlossen. Durch den viergleisigen Ausbau kann dieses Ziel auch für die S-Bahn-Linie S 6 im Abschnitt Frankfurt West - Bad Vilbel erreicht werden. Die beiden Projekte stehen in keinem kausalen Zusammenhang.