Pendleransturm auf der Friedberger Landstraße; hier: kein weiterer Schleichverkehr durch Preungesheim und Berkersheim

Stellungnahme des Magistrats vom 20.01.2006, ST 159

Betreff:

Pendleransturm auf der Friedberger Landstraße; hier: kein weiterer Schleichverkehr durch Preungesheim und Berkersheim

Zu 1.:

Der Magistrat wird auf der Grundlage des Beschlusses § 10484 vom 15.12.2005 eine Bau- und Finanzierungsvorlage für die Einrichtung eines zusätzlichen Fahrstreifens auf der Friedberger Landstraße – zwischen Hofhausstraße und A 661 – erstellen.

Zu 2.:

Zwischen Bad Vilbel und der Frankfurter Innenstadt besteht bereits heute ein attraktives ÖPNV-Angebot zum einen mit der Buslinie 30 (Bad Vilbel Bahnhof – Börneplatz) und zum anderen mit der S-Bahnlinie S 6 (Friedberg – Bad Vilbel – Konstablerwache – Südbahnhof).

Das Fahrtenangebot ist auf der Buslinie 30 in den letzten Jahren sukzessive ausgebaut worden. Die Buslinie 30 verkehrt derzeit tagsüber zwischen Bad Vilbel und Frankfurt im 20-Minuten-Takt und wird in den Hauptverkehrszeiten zu einem 10-Minuten-Takt verstärkt. Innerhalb des Stadtgebietes wird in den Hauptverkehrszeiten zwischen Friedberger Warte und Konstablerwache sogar ein 5-Minuten-Takt angeboten. Die Fahrzeit Bad Vilbel Bahnhof – Frankfurt Konstablerwache beträgt 33 Minuten. Darüber hinaus wurde zum Fahrplanwechsel am 11.12.2005 das Platzangebot auf der Buslinie 30 weiter aufgestockt, so dass wochentags jetzt tagsüber alle Fahrten zwischen Bad Vilbel und Hainer Weg mit Gelenkbussen bedient werden.

Die S-Bahnlinie S 6 fährt zwischen Bad Vilbel und Frankfurt Südbahnhof viermal in der Stunde. Die Fahrzeit Bad Vilbel Bahnhof – Frankfurt Konstablerwache beträgt zwischen 31 und 33 Minuten.

Zukünftig wird der ÖPNV auf der Friedberger Landstraße durch Inbetriebnahme der geplanten Straßenbahnlinie in das Neubaugebiet Frankfurter Bogen weiter gestärkt. Durch den geplanten viergleisigen Ausbau der Bahntrasse zwischen Bad Vilbel und Frankfurt Westbahnhof werden ferner Reisezeiten und Betriebsqualität auf der S-Bahnlinie S 6 verbessert.

Allgemein wird eine Stärkung des Nahverkehrs auf der Friedberger Landstraße jedoch nur im sehr geringen Maße zur Reduzierung der Pendlerströme führen, da viele Pendler nicht direkt aus Bad Vilbel kommen, sondern aus dem gesamten Umland nordöstlich von Frankfurt am Main anreisen. Hinzu kommen viele LKW und Lieferwagen des Wirtschaftsverkehrs, die zum einen zum großen Teil für den vom Verkehr emittierten Feinstaub verantwortlich sind und sich zum anderen nicht auf den ÖPNV verlagern lassen.

Zu 2 a:

Wie bereits oben dargelegt verkehrt die Buslinie 30 zeit- und abschnittsweise bereits im 5-Minuten-Takt. Die Vorhaltung von Fahrpersonal und Fahrzeugen über dieses Fahrplanangebot hinaus - insbesondere für die Hauptverkehrszeiten - wäre unwirtschaftlich. Für die Anschaffung eines zusätzlichen Standardlinienbusses wären allein ca. 250.000 € zu zahlen. Hinzu kämen noch die Kosten für die Bereitstellung von Fahrpersonal. Diese Kosten würden auch an Tagen und zu Tageszeiten zu Buche schlagen, an denen kein entsprechender Bedarf für Zusatzbusse bestünde.

Zu 2 b:

Entscheidend für die Akzeptanz eines Schnellbussystems sind – im Vergleich zu vorhandenen Angeboten des ÖPNV – attraktive Reisezeiten. Im Ergebnis ist festzuhalten, dass (im Zulauf auf die Innenstadt) auf allen relevanten Verkehrsachsen, wie der Darmstädter Landstraße, der Eschersheimer Landstraße, der Mainzer Land-straße, der Hanauer Landstraße sowie der Theodor-Heuss-Allee / Friedrich-Ebert-Anlage, die heutigen Reisezeiten des schienengebundenen Verkehrs durch ein Bussystem nicht verkürzt werden könnten. Ein Grund hierfür ist, dass sich die Busse auf den Haupteinfallstraßen den Verkehrsraum mit dem Individualverkehr teilen müssen, und damit staugefährdet sind, während der Schienenverkehr auf unabhängigen Gleiskörpern abgewickelt wird.

Bezüglich der Friedberger Landstraße ist darauf hinzuweisen, dass stadteinwärts eine Busspur vorhanden ist, die die Buslinien ein gutes Stück unabhängig macht. Dennoch wird die Einrichtung einer Schnellbuslinie aus betrieblichen Gründen kritisch beurteilt, da auf der Busspur bereits zu den Hauptverkehrszeiten ein 5-Minuten-Takt abgewickelt wird, so dass die Busse einer zusätzlichen Schnellbus-linie auf die regulären Busse der Linie 30 (die an allen Haltestellen halten) "auflaufen“ würden. Bei einer Fahrt auf den regulären Fahrspuren des Individualverkehrs wiederum würde es zu Fahrzeitverlusten durch den stockenden Individualverkehr kommen, die den Reisezeitvorteil durch das Weglassen einzelner Haltestellen ebenfalls aufheben würden.

Auch bei einer Expressstraßenbahn käme es zu ähnlichen betrieblichen Problemen wie bei einer Schnellbuslinie. Zwischen Rohrbachstraße und Konstablerwache fahren mit der neuen Straßenbahnlinie 18 zum Frankfurter Bogen und der Straßenbahnlinie 12 zukünftig zwei Linien in einem überlagerten 5-Minuten-Takt. Eine Schnellstraßenbahnlinie würde spätestens in diesem Abschnitt auf eine der vorausfahrenden Bahnen der Linien 12 oder 18 "auflaufen“ und ihren Reisezeitvorteil verlieren. Zudem wird die betriebliche Abwicklung einer dritten Straßenbahnlinie zusammen mit den Bussen der Linien 30 und 36 an der Haltestelle Konstablerwache problematisch beurteilt.

Zu 3.:

Der Magistrat ist durch Beschluss der Stadtverordnetenversammlung vom 24.02.2005, § 8730, "aufgefordert, bei der Errichtung von P+R-Plätzen einen Strategiewechsel zu vollziehen“.

Hierzu führt der Magistrat eine Untersuchung durch, bei der auch der Bereich Friedberger Landstraße berücksichtigt wird.