Auswirkungen des Deutschlandtickets auf die Verkehrssituation im Nordend eruieren

Zu

1. Die Erfahrungen mit dem zeitlich befristeten 9-Euro-Ticket im Sommer 2022 zeigten, dass insbesondere abends und am Wochenende mit einer Steigerung der Fahrgastzahlen zu rechnen ist. Die im Nahverkehrsplan vorgesehenen Kriterien zur Auslastungsqualität werden jedoch auch weiterhin eingehalten werden. Durch verstärktes Arbeiten im Homeoffice ist aktuell immer noch eine geringere Fahrgastnachfrage als vor der Corona-Pandemie festzustellen. Somit gibt es Kapazitätsreserven, die für eine Nachfragesteigerung durch das Deutschlandticket zur Verfügung stehen. Sollte es wider Erwarten zu einer Überschreitung der Auslastungskriterien kommen, wird das Angebot durch größere Fahrzeuge oder zusätzliche Fahrten angepasst werden. Zu
2. Die Auswirkungen des Deutschlandtickets auf die Verspätungen und die Stabilität des ÖPNV-Gesamtsystems können zu diesem frühen Zeitpunkt noch nicht belastbar abgeschätzt werden. Zu
3. In der Kürze der Zeit sind keine belastbaren Aussagen zu dem Einfluss des Deutschlandtickets auf den motorisierten Individualverkehr, den Radverkehr und den Fußverkehr möglich. Es besteht jedoch die Vermutung, dass der Trend zu weniger motorisiertem Individualverkehr und mehr öffentlichem Personalverkehr auch im Nordend dazu führt, dass der Rad- und Fußverkehr zunehmen wird. Diese sich ändernde Verhältnisse werden bei der Querschnittsaufteilung von Straßen im Rahmen von Überplanungen berücksichtigt. Konkret bedeutet dies, dass voraussichtlich breitere Rad- und Gehwege und weniger Raum für den ruhenden und fahrenden motorisierten Individualverkehr geplant werden. Zu
4. Im Einzelfall wurden aus den Erfahrungen mit dem 9-Euro-Ticket heraus die Kapazitäten dauerhaft angepasst. So werden auf den Metrobuslinien M72 und M73 an Samstagen Gelenkbusse statt Solobussen eingesetzt.