Umgestaltung der Bockenheimer Anlage zwischen Taunusanlage/Bockenheimer Landstraße und Reuterweg

Vortrag des Magistrats vom 08.12.2008, M 235

Betreff:

Umgestaltung der Bockenheimer Anlage zwischen Taunusanlage/Bockenheimer Landstraße und Reuterweg

1. Die Vorplanung zur Umgestaltung der Bockenheimer Anlage zwischen den Knotenpunkten Taunusanlage/ Bockenheimer Landstraße und Bockenheimer Anlage/ Reuterweg wird zustimmend zur Kenntnis genommen.
2. Es dient zur Kenntnis, dass nach einem Durchführungsvertrag gemäß § 12 BauGB zum vorhabenbezogenen Bebauungsplan Nr. 837 Ä – "Bockenheimer Anlage – Rothschildpark“, der zwischen der Stadt Frankfurt a. M. und dem Träger des Vorhabens "Neubau-Projekt am Opernplatz und Erweiterung des Rothschildparks“ geschlossen wurde, die Bockenheimer Anlage im o. g. Abschnitt bis ca. Mai des Jahres 2011 umgestaltet werden soll. Der o. g. Vorhabenträger hat hierfür einen zweckgebundenen Betrag in Höhe von € 550.000,- zur Verfügung gestellt. Die geschätzten Kosten der Maßnahme betragen ca. € 970.000,- zzgl. der Kosten eventuell notwendiger Trassenverlegungen. Es dient zur Kenntnis, dass die über € 550.000,- hinausgehenden, für die Realisierung der Maßnahme notwendigen Mittel gegenwärtig nicht zur Verfügung stehen und daher rechtzeitzeitig unter Berücksichtigung der o. g. Zeitvorgabe im Haushalt zu sichern sind.
3. Der Magistrat wird beauftragt, a) auf der Grundlage der Vorplanung eine baureife Planung zu erstellen, b) der Stadtverordnetenversammlung zu gegebener Zeit eine Bau- und Finanzierungsvorlage vorzulegen. Begründung: A - Zielsetzung Die Umgestaltung der Bockenheimer Anlage zwischen den Knotenpunkten Taunusanlage/ Bockenheimer Landstraße und Bockenheimer Anlage/ Reuterweg ist Gegenstand eines Durchführungsvertrages gemäß § 12 BauGB zum vorhabenbezogenen Bebauungsplan Nr. 837 Ä – "Bockenheimer Anlage – Rothschildpark, der zwischen der Stadt Frankfurt a. M. und dem Träger des Vorhabens "Neubau-Projekt am Opernplatz und Erweiterung des Rothschildparks“ geschlossen wurde. Ziel der in diesem Zusammenhang erarbeiteten Vorplanung ist eine funktionale und straßenraumgestalterische Aufwertung der Bockenheimer Anlage durch - eine bedarfsgerechte Dimensionierung und Aufteilung der Kfz-Verkehrsflächen, - die Gliederung der im Bestand breiten Fahrbahn durch eine Mittelinsel, - die Aktivierung von Flächenreserven zugunsten größerer Seitenraumbreiten, - eine Verbesserung der Querungssituation für Fußgänger, - eine Verbesserung der Radverkehrsführung für alle Fahrbeziehungen, - Begrünung. B - Alternativen Die Grundidee des Entwurfes – eine Reduzierung der Trennwirkung zwischen dem westlichen Seitenraum und dem Opernplatz durch eine Gliederung der im Bestand fünfstreifigen Fahrbahn durch eine Mittelinsel - ergibt sich aus einer skizzenhaften Darstellung, die dem o. g. Durchführungsvertrag als Anlage beigefügt ist. Dieser gibt eine Umgestaltung der öffentlichen Verkehrsfläche mit Beleuchtung sowie eine Verkehrsinsel mit Bepflanzung in der Bockenheimer Anlage zwischen dem Opernturm und dem Opernplatz vor. Die vorliegende Vorplanung berücksichtigt dieses Konzept und konkretisiert es unter Berücksichtigung verkehrlicher und straßenraumgestalterischer Belange. Hiervon grundsätzlich abweichende Alternativen waren nicht zu untersuchen. C - Lösung Die Vorplanung sieht eine Neuordnung des Fahrbahnquerschnittes der Bockenheimer Anlage ausgehend vom gegenwärtigen östlichen Fahrbahnrand in westliche Richtung vor. Fahrstreifenanzahl und –aufteilung in der Bockenheimer Anlage entsprechen dem Bestand. Vorgesehen ist eine 2,75 m breite, durch Bordsteine eingefasste und für den Kfz-Verkehr nicht überfahrbare Mittelinsel zwischen Reuterweg und Bockenheimer Landstraße, deren abschnittsweise Begrünung sich an der bestehenden Grünfläche nördlich des Opernplatzes orientiert. Die Fläche für die Mittelinsel wird durch eine Reduzierung der Kfz-Fahrstreifenbreiten auf 3,00 m und einen Eingriff in den westlichen Seitenraum (ca. 1,45m), der durch die vorgesehene, ca. 3,00 m breite Arkade kompensiert werden kann, gewonnen. Die Dreiecksinsel im Zuge der Rechtsabbiegebeziehung Bockenheimer Anlage - Bockenheimer Landstraße wird zugunsten eines großzügig bemessenen, zusammenhängenden Seitenraums im Eckausrundungsbereich vor den Arkaden des im Bau befindlichen Opernturms aufgegeben. Für Fußgänger entfällt damit eine Querung über die Fahrbahn des derzeit außerhalb der Signalisierung geführten Rechtsabbiegestroms. Auch südlich der Einmündung der Bockenheimer Landstraße wird der Seitenraum zugunsten größerer Aufstellflächen für Fußgänger und einer kürzeren Querungslänge zur Mittelinsel in Richtung Opernplatz aufgeweitet. Zwei Fahrstreifen in der Taunusanlage in Fahrtrichtung Süden bleiben dabei erhalten, so dass der Verkehr aus der Bockenheimer Landstraße und der Bockenheimer Anlage nach wie vor zweistreifig in Richtung Süden abfließen kann. Der Anschluss an den Bestand ist südlich der Taununsanlage 21 vorgesehen. Die Führung des Radverkehrs erfolgt weiterhin auf Radfahrstreifen, die in Fahrtrichtung Norden am Fahrbahnrand und in Fahrtrichtung Süden zwischen dem Geradeaus- und dem Rechtsabbiegestreifen angeordnet werden. Der linksabbiegende Radverkehr am Knotenpunkt Taunusanlage/ Bockenheimer Landstraße/ Bockenheimer Anlage wird indirekt geführt. Südlich der Einmündung der Bockenheimer Landstraße ist eine breite, im Zweirichtungsverkehr nutzbare Furt u. a. für den Radverkehr vom Opernplatz in Richtung Taunusanlage zu markieren. Für die Nachtbuslinien n1 und n2 sowie für die Buslinie 64, die entsprechend dem Nahverkehrsplan der Stadt Frankfurt a. M. über den Reuterweg und die Bockenheimer Anlage zum Hauptbahnhof verlängert werden soll, sind Haltestellen in der Bockenheimer Anlage vorgesehen. Die Aufstellflächen für Fußgänger befinden sich im westlichen Seitenraum (Fahrtrichtung Süden) und im Bereich der derzeitigen Grüninsel am Taxihalteplatz Alte Oper. Ein zusätzlicher Taxihalteplatz in Fahrtrichtung Süden ist zwischen der Tiefgaragenanbindung des Opernturms und der o. g. Bushaltestelle geplant. D - Kosten Die geschätzten Kosten (brutto) für die bauliche Umsetzung der Maßnahme betragen ca. € 970.000,- zzgl. der Kosten eventuell notwendiger Trassenverlegungen. Anlage 1 (ca. 1,7 MB)