Im Jahr 2019 rief die hessische Landeshauptstadt Wiesbaden vollmundig den Beginn „des offiziellen Batteriebus-Zeitalters
Zusammenfassung
Die Stadt Frankfurt am Main verfolgt ein schrittweises Vorgehen bei der Elektrifizierung des Busverkehrs, im Gegensatz zur Stadt Wiesbaden, die eine schnelle Umstellung plante. Dies soll durch die Berücksichtigung der Verfügbarkeit geeigneter Betriebshofflächen und die Anpassung der Infrastruktur geschehen. Das erwartete Ergebnis ist eine nachhaltige und funktionierende Integration von Elektro- und Brennstoffzellenbussen in den öffentlichen Nahverkehr.
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Thema Öffentlicher Nahverkehr und neue Mobilität verfolgenFrage an den Magistrat
Im Jahr 2019 rief die hessische Landeshauptstadt Wiesbaden vollmundig den Beginn "des offiziellen Batteriebus-Zeitalters aus". Insgesamt 220 Elektrobusse sollten angeschafft werden, vom Bund wurden 45 Millionen Euro an Steuergeldern als Fördermittel bereitgestellt. Doch bereits die erste gelieferte Charge wurde zu einem Desaster. Immer wieder fielen E-Busse aus, die Reichweite beträgt weniger als die Hälfte ihrer Diesel-Pendants. Jetzt werden neue Busse nachbestellt - und zwar mit emissionsarmen Dieselmotoren.
Ich frage den Magistrat:
Welche Schlüsse zieht der Magistrat aus der Elektrobus-Pleite der Stadt Wiesbaden und der ESWE und welche Konsequenzen leitet er daraus für die zukünftige Ausstattung von VGF beziehungsweise traffiQ mit E-Bussen ab?
Antwort des Magistrats
Während für Wiesbaden im Jahr 2019 in der Presse angekündigt, wurde bereits in 2018 für den Busverkehr in Frankfurt am Main ein Elektrifizierungskonzept entwickelt. Allerdings folgt das Konzept für Frankfurt am Main einer anderen Philosophie: Während Wiesbaden im Rahmen des zitierten Konzeptes in rund vier Jahren nahezu die gesamte Busflotte elektrifizieren wollte, wurde für Frankfurt von Beginn an ein schrittweises Vorgehen praktiziert.
Beim E-Bus-Konzept in Frankfurt am Main wird auch die Verfügbarkeit passender Betriebshofflächen berücksichtigt, die zur Aufnahme der Ladeinfrastruktur großzügiger bemessen sein müssen als für konventionelle Antriebe. Für das städtische Busunternehmen In-der-City-Bus, ICB, werden zur Zeit Schritte unternommen, bestehende und neue Betriebshöfe für den Einsatz von Batterie- beziehungsweise Brennstoffzellenbussen zu ertüchtigen.
Quelle: Originaldokument in PARLIS ansehen
Was bedeutet diese Vorlage?
Eine kurze Frage, die in der Fragestunde einer Plenarsitzung an den Magistrat gestellt wird. Der Magistrat antwortet mündlich in der Sitzung oder schriftlich nach.
- 1Stadtverordnete/r stellt Frage
- 2Fragestunde im Plenum
- 3Magistrat antwortet
Der Weg dieser Vorlage
Am 7. Juli 2022 wurde diese Frage in die Stadtverordnetenversammlung eingebracht. Der Magistrat nahm dazu in der Fragestunde Stellung; die Antwort steht unten im Dokument.