Seit geraumer Zeit leiden Bürger in Berkersheim, Preungesheim und benachbarten Stadtteilen unter teils vermeidbarem Schl

Frage vom 14.11.2014, F 1874 Seit geraumer Zeit leiden Bürger in Berkersheim, Preungesheim und benachbarten Stadtteilen unter teils vermeidbarem Schleichverkehr, da bisher leider Rückstaus stadteinwärts auf der Friedberger Landstraße an der Zufahrt zur A 661 sowie vor der Friedberger Warte, aber auch durch jüngere Probleme mit dem Kreuzungsbereich zur Dortelweiler Straße, weiter zugenommen haben und insbesondere im Berufsverkehr umfahren werden.

Ich frage den Magistrat: Durch welche Maßnahmen werden die Staus sowie der Schleichverkehr künftig vermieden?

Antwort des Magistrats: Dem Magistrat ist die in der Fragestellung aufgeworfenen Problematik bekannt. Bereits in den vergangenen Jahren wurden deshalb zahlreiche Maßnahmen, die zur Verringerung von Gebietsfremdenverkehr führen, ergriffen. Hier sei beispielhaft das Rechtsabbiegeverbot von der B 521 Frankfurter Straße in die Friedberger Landstraße genannt. An der Einmündung des Heiligenstockweg in die Friedberger Landstraße ist die Zufahrt für Lkw und Busse mit Ausnahme der Anlieger verboten. Im Bereich der Hofhausstraße ist die Zufahrt für Fahrzeuge über 2,8 Tonnen untersagt. Eine Beschränkung dieser Zufahrten auf den Anliegerverkehr ist auf Grund der Größe der zu erschließenden Wohngebiete nicht möglich. Die Leistungsfähigkeitsgrenze an dem Knotenpunkt Friedberger Landstraße/ Dortelweiler Straße ist durch eine Vielzahl von Verkehrsbedürfnissen, die sich gegenseitig beeinflussen, erreicht. So steht das Bedürfnis, die Wartezeiten für Fußgänger zum Erreichen der Haltestellen zu minimieren im Gegensatz zur Grünen Welle im Zuge der Friedberger Landstraße. Die Bevorrechtigung des ÖPNV, die Reduzierung der Wartezeit für Fußgänger und die Grüne Welle konkurrieren mit dem Abbiegebedürfnis in die Dortelweiler Straße. Dies sind nur zwei Beispiele für die komplexe Situation am Knotenpunkt. Nach nochmaliger Überprüfung der geschalteten verkehrsabhängigen Signalsteuerung stellt die derzeitige Steuerung die optimale Lösung unter Berücksichtigung sämtlicher Verkehrsbeziehungen am Knoten dar. Im Rahmen der kontinuierlichen Überwachung und Wartung der Lichtsignalanlagen werden die Verkehrsbeziehungen weiterhin beobachtet und gegebenenfalls wird die Steuerung an die veränderten Verkehrsbedingungen angepasst. Im Interesse des fußläufigen Verkehrs ist jedoch nicht beabsichtigt Änderungen an der Bevorrechtigung des ÖPNV vorzunehmen. Antragstellende Person(en): Stadtv. Robert Lange