Für eine mobilitätsgerechte Zukunft gilt es, die Infrastruktur der Radwege in unserer Stadt dauerhaft zu verbessern und

Für eine mobilitätsgerechte Zukunft gilt es, die Infrastruktur der Radwege in unserer Stadt dauerhaft zu verbessern und zu erweitern. Hierbei zählt nicht vorrangig die Menge, sondern Qualität der Radwege. Die Entscheidung darüber, ob Menschen auf das Rad umsteigen, wird vorrangig an der Sicherheit und Geschwindigkeit der Wege festgemacht. Daher zählt es, durchgängige Radrouten zu schaffen, die die Außenbezirke untereinander und mit der Innenstadt verbinden.

Vor diesem Hintergrund frage ich den Magistrat:

Wie kann sichergestellt werden, dass das Radfahren aus den Außenbezirken durch durchgängige Radrouten attraktiver wird und welche Haupttrassen sollen in den nächsten zwei Jahren erweitert beziehungsweise geschaffen werden?

Die Stadt Frankfurt ist gegenwärtig an sechs Radschnellwegprojekten aus allen Himmelsrichtungen beteiligt,(vgl. www.radfahren-ffm.de/665-0-Radschnellverbindungen:

FRM 1 - Darmstadt - Frankfurt - Vorplanung;

FRM 3 - Wiesbaden - Frankfurt - laufende Machbarkeitsstudie;

FRM 5 - Vordertaunus, über Oberursel, - Frankfurt - Einstieg in die Vorplanung;

FRM 6 - Wetterau, über Bad Vilbel, - Frankfurt - laufende Machbarkeitsstudie;

FRM 7 - Hanau - Maintal - Frankfurt - laufende Machbarkeitsstudie;

FRM 8 - Hanau - Mühlheim - Offenbach - Frankfurt - Abschluss Machbarkeitsstudie.

Der Vorhabenträger ist der Regionalverband FrankfurtRheinMain bzw. die Regionalpark Südwest GmbH. Die Umsetzung der Projekte hat eine Perspektive von mehr als zwei Jahren.

Darüber hinaus wird aktuell an der Qualifizierung des "Nordstrangs", Niederursel - Heddernheim - Eschersheim - Dornbusch - Westend - Innenstadt, gearbeitet. Ein zentrale Aufgabenstellung ist die durchgängige und sichere Radverkehrsführung.

Grundlage der mittlerweile flächenhaft umgesetzten Radwegweisung in Frankfurt am Main ist ein Netz gesamtstädtischer und regional bedeutsamer Radrouten, die alle Stadtteile erschließen und untereinander sowie mit dem Umland verknüpfen.

Die Definition des Netzes erfolgte vorrangig anhand sicher befahrbarer Routen, die schrittweise entsprechend der jeweiligen Bedeutung für verschiedene Zielgruppen weiterentwickelt und qualifiziert werden sollen.

Ein wesentlicher Schritt hierzu ist die Erstellung stadtregionaler Radverkehrskonzepte. In diesem Zuge wird das Gesamtnetz entsprechend der verkehrlichen Bedeutung in ein Haupt- und Nebennetz kategorisiert.