Einhausung der Autobahn A661

Pressemitteilung der Stadt Frankfurt:

Minister Ramsauer kommt am Montag, den 21. Februar 2011

im Wortlaut:

Peter Ramsauer begutachtet A 661

Bundesverkehrsminister besucht Bornheim und Seckbach, um sich über Einhausung zu informieren

(pia)
Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer will sich am kommenden Montag, 21. Februar, in Bornheim und Seckbach in unmittelbarer Nähe der Autobahn A 661 darüber informieren, wie sich die Frankfurter Stadtregierung eine Einhausung in diesem Bereich vorstellt. Nach einer gemeinsamen Pressekonferenz mit Oberbürgermeisterin Petra Roth im Rathaus über das Thema Klimaschutz in der Stadt, nimmt der Minister zusammen mit Innenminister Boris Rhein und Stadtoberhaupt Petra Roth an der Station Römer die U-Bahn der Linie 4, um nach Bornheim zu fahren.

Die Stadtregierung verbindet mit einer Einhausung der A 661 in diesem Bereich zwei Ziele: Für die Bornheimer und Seckbacher soll es ruhiger werden und gleichzeitig ließe sich auf den gewonnenen Flächen nach Plänen aus dem Büro des Architekten Albert Speer Raum für neue Wohnungen nutzen. Stadtplaner Speer will bei dem Vor-Ort-Termin mit dem Bundesverkehrsminister direkt ins Gespräch kommen.

Magistratsbericht B-722-2010

Dieser Magistratsbericht äußert sich zur Einhausung/Alleenspange/Alleentunnel.
Bekanntlich führt die Berücksichtigung der Alleenspange/Alleentunnel - Verbindung A66 zur A661 - zu einer deutlichen Verteuerung des Einhausungsprojektes (Berücksichtigung der Einbindespuren Alleenspange nach A661, Berücksichtigung des von der Alleenspange zuströmenden Verkehrs erhöht die Anzahl der Richtungsfahrbahnen im Einhausungsbereich).

Erläuterung zur Allenspange (ein hoffentlich totes Projekt):

Der Alleentunnel von Miquelallee (A66) bis Rat Beil Strasse.Dann folgt die Alleenspange - eine direkte Verbindung von der Rat Beil Strasse (Endpunkt des erwähnten,gleichfalls noch geplanten Alleentunnels) durch die Grünzonen unterhalb Wasserpark bzw. Bornheimer Friedhof bis zur A661 - wird von der Stadtverordnetenversammlung abgelehnt.

Es gelingt jedoch nicht diese Alleenspange auch aus dem Verkehrswegeplan des Bundes zu streichen.

Damit beschäftigt sich u.a. der B 722.

Anbei die wesentlichen Aussagen(B 722 komplett siehe Parlis):

Als Ergebnis der vom Magistrat beauftragten Studie zur Vernetzung von Bornheim und Seckbach ist festzustellen, dass durch eine Einhausung der A 661 im Bereich zwischen Friedberger-und Seckbacher Landstraße große Chancen für die künftige Entwicklung des Stadtraumes und eine neue Qualität innerhalb der Stadt eröffnet werden. Insbesondere sind zu nennen:
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Durch behutsames Arrondieren der Stadtteile Schaffung von integrierten innerstädtischen und freiraumnahen Wohnbauflächen
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Durch Begrünung der Autobahn und Entwicklung eines Grünzuges großräumige Verknüpfung von Landschaftsteilen: Vom Regionalpark über den Grüngürtel nach Bornheim fast bis an den Alleenring
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Neuschaffung und Wiederherstellung von Wegebeziehungen zwischen Bornheim, Seckbach und der Festeburgsiedlung und damit bessere Vernetzung der Stadtteile
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Beruhigung bisher verlärmter Bereiche und Entwicklung eines Landschaftsraumes mit hohem Freizeitwert.

Nach einer ersten Abschätzung kann – je nach eingesetztem städte- baulichem Instrumentarium – neben den qualitativen Entwicklungs- chancen für Stadt- und Landschaftsraum ein Gewinn entstehen, der in der Gesamtrechnung die Kosten der Einhausung senken kann. Die Ergebnisse der Studie sind ein Hinweis hierfür.
Um Aufwendungen und Nutzen genauer zu quantifizieren, wird der Magistrat auf Grundlage der Studie von AS&P die Untersuchungen vertiefen und ergänzen und über die Ergebnisse zu gegebener Zeit der Stadtverordnetenversammlung berichten.

Die Herausnahme des Alleentunnels aus dem RegFNP-Entwurf hat die Stadt Frankfurt am Main sowohl in der Stellungnahme zur 1. Offen- lage vom 01.08.2007 wie auch in der Stellungnahme
zur 2. Offenlage vom 13.11.2009 beantragt. In beiden Fällen wurde dem Antrag mit der Begründung nicht gefolgt, dass die nachricht- liche Übernahme gemäß § 5 (4) BauGB – unabhängig von der regionalplanerischen Bewertung - erforderlich ist, da die Planung noch im Bundesverkehrswegeplan enthalten und die Planfeststellung für diese Straße weiterhin gültig ist.

Auf der Grundlage des Beschlusses der Stadtverordnetenversammlung zum kommunalen Gesamtverkehrsplan der Stadt Frankfurt am Main vom 15.12.2005, § 10477, hat der Magistrat bereits in der Vergangen- heit versucht, bei der Bundesregierung eine Streichung des Projekts A 66 Alleentunnel aus dem Bundesverkehrswegeplan zu erwirken.
Diese Bemühungen sind bis jetzt ergebnislos geblieben. Gleichwohl wird der Magistrat auch in Zukunft gegenüber der Bundesregierung und gegenüber dem in Auftragsverwaltung tätigen Land Hessen auf eine Streichung der Maßnahme aus dem Bundesverkehrswegeplan
dringen.

Neuigkeiten aus dem Stadtplanungsamt:

Aktuell die Magistratsvorlage M 7 2011.

Vorbereitende Untersuchungen für eine städtebauliche Entwicklungsmaßnahme zwischen
Huthpark, Hauptfriedhof und Günthersburgpark gemäß § 165 (4) BauGB

Anbei ein Auszug aus dem Text.

Die komplette Vorlage (7 Seiten) plus einen Plan des Gebietes findet man auf Parlis.

Allgemeine Ziele und Zwecke der Untersuchung

Durch eine Teileinhausung der Bundesautobahn A 661 sollen neue stadt- und landschaftsräumliche Qualitäten im Bereich um Bornheim und Seckbach entwickelt werden.Insbesondere soll eine großräumige Verknüpfung von Landschaftsteilen vom Regionalpark über den GrünGürtel Richtung Innenstadt und eine bessere Vernetzung der Stadtteile Bornheim/Nordend und Seckbach erreicht werden. In Ergänzung hierzu sollen innerstädtische und freiraumnahe Wohnbauflächen entwickelt werden.

Pressemeldung-Hessen.de

Frankfurt am Main:
Weiteres Bevölkerungswachstum prognostiziert
Pressemeldung vom 9. Dezember, 2010, 2:39 pm

Stadtrat Schwarz sieht Wohnraumversorgung gewährleistet

Auszug aus der Mitteilung:

"Die Stadtplanung muss daher neue Lösungen entwickeln. Mit der geplanten Entwicklung des Gebietes rund um den Sommerhoffpark und der Umstrukturierung der Bürostadt Niederrad in ein gemischt genutztes Viertel wurden bereits Projekte, die neue Ideen umsetzen, in das Wohnbauland-Entwicklungsprogramm aufgenommen", erläutert Schwarz.

"Die Einhausung der Autobahn A 661 in einem Abschnitt zwischen Bornheim und Seckbach kann wie die Neuordnung des Gebietes am Nordrand von Niederrad zukünftig Möglichkeiten bieten, Störwirkungen des Autoverkehrs zu mildern, neue Wohnungen in attraktiver Lage zu schaffen und Grün- und Fußwegeverbindungen herzustellen."

....

Quelle: Stadt Frankfurt am Main – Presse- und Informationsamt

Auch unsere, für u.a. Bornheim/Seckbach, direkt gewählte CDU Landtagsabgeordnete Frau Bettina Wiesmann äußert sich positiv zum Projekt "Einhausung A661".

Anbei eine "Kleine Anfrage" der Abgeordneten - ging am 7. Dezember 2010 in den Geschäftsgang des Landtages - im Wortlaut:

Kleine Anfrage

der Abg. Wiesmann (CDU) betreffend Einhausung der A 661

Vorbemerkung der Fragesteller:

Im Frankfurter Magistrat werden derzeit intensive Überlegungen zur Stadtentwicklung im Frankfurter Osten angestellt. Angesichts der weiter wachsenden Stadtbevölkerung bei gleichzeitiger Erschöpfung der freien Flächen für zusätzliche Wohngebiete auf dem Stadtgebiet wird ein Gutachten im Auftrag des Planungsdezernats diskutiert, das die Einhausung der A661 vorschlägt. Mit einer solchen Maßnahme, die auch die Verlagerung von Kleingärten auf den Einhausungsdeckel vorsieht, soll nicht nur die Lärmschutzproblematik der im Ausbau befindlichen A661 nachhaltig gelöst werden, sondern vor allem die städtebauliche Verbindung zwischen Bornheim und Seckbach wieder hergestellt, eine Integration der Grünflächen und Parks über mehrere Stadtteile hinweg bewirkt und umfängliches Bauland für zusätzliche Wohnbebauung erschlossen werden.

Vor diesem Hintergrund frage ich die Landesregierung:

1.
Ist der Landesregierung der aktuelle Diskussionsstand bekannt?

2.
Stimmt die Landesregierung zu, dass im wichtigen Ballungsraum der Rhein-Main-Region ein solches Stadtentwicklungsvorhaben Vorbildcharakter für umweltfreundliche Stadtverdichtung auch an anderer Stelle haben könnte?

3.
Welche konkreten Möglichkeiten sieht die Landesregierung, um das Vorhaben einer zukunftsorientierten Stadtentwicklungslösung für den stadtnahen Bereich der im Ausbau befindlichen A661 zu begleiten?

Wiesbaden, den 7. Dezember 2010

Der Besuch von Frau O.B. Petra Roth und Herrn Helmut Heuser (CDU) bei Minister Peter Ramsauer in Berlin - im Gepäck die Studie von Albert Speer und Partner - hat offensichtlich bleibenden Eindruck hinterlassen.

Anbei aus einem aktuellen Interview eine Äußerung des Ministers zur Einhausung.
Abgedruckt in der Wochenzeitschrift "Die Zeit" vom 21. Oktober 2010 unter der Überschrift "Nicht Stopp sagen".

Thema des Interviews war die Problematik "Stuttgart 21".

Ramsauer:
"Kürzlich habe ich mit der Frankfurter Oberbürgermeisterin Petra Roth geredet. Sie will ihrer Stadt eine grüne Lunge geben - nämlich die Autobahn 661 deckeln und dann begrünen. Eine fantastische Idee."

Hoffentlich führt das Lob des Ministers auch zu der - für Frankfurt/Main unverzichtbaren - finanziellen Beteiligung des Bundes.

Die Pressemitteilung des Bundesministeriums im Orginaltext:

Lärmschutzeinhausung für die Ostumgehung Frankfurt am Main wird geprüft
Ramsauer:
Das Konzept enthält eine spannende Vision für die Stadt Frankfurt am Main

Erscheinungsdatum 29.09.2010
Laufende Nr. 286/2010

Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer hat heute die Oberbürgermeisterin von Frankfurt am Main, Petra Roth, und den Vorsitzenden der Frankfurter CDU-Fraktion, Helmut Heuser, zu einem Gespräch empfangen. Bei dem Treffen in Berlin ging es um die Lärmschutzeinhausung an der A 661, Ostumgehung Frankfurt am Main. Die Stadt Frankfurt wollte erstmals der neuen Leitung des Bundesverkehrsministeriums das von Prof. Speer entwickelte städtebauliche Konzept vorstellen.

Ramsauer: „Das Konzept enthält eine spannende Vision für die Stadt Frankfurt am Main. Die Ideen von Prof. Speer zeigen einen städtebaulichen Anspruch auf, der Potential hat.“

Bundesverkehrsminister Ramsauer will die Chancen auf eine Realisierung deshalb fachlich näher prüfen lassen - auch unter dem Blickwinkel der zu erwartenden Kosten. Klar sei hierbei allerdings, dass die Möglichkeiten des Konzepts maßgeblich von einer angemessenen finanziellen Beteiligung des Landes Hessen und der Stadt Frankfurt am Main abhängen.

Oberbürgermeisterin Petra Roth und der Fraktionsvorsitzende Helmut Heuser betonten die gute Gesprächsatmosphäre und die aufgeschlossene, konstruktive Haltung von Minister Ramsauer gegenüber der vorgestellten Einhausung:

„Die zugesagte fachliche Prüfung macht das Interesse des Ministers an der städtebaulichen Entwicklung Frankfurts und an dem Lärmschutz zugunsten der Bevölkerung deutlich. Mit der Prüfung geht das Konzept einer Einhausung nun in eine weitere Runde, so daß alle Chancen weiterhin gegeben sind. Das ist sehr positiv.“

Bayern vorn !
Während sich das Land Hessen zu einer Finanzierungszusage zu dem Einhausungsprojekt der A 661 in Frankfurt - Baukosten 134 Mio Euro - zurückhält, hört man aus dem Freistadt Bayern zur Einhausung des Frankenschnellweges - einer Autobahn A73 quer durch Nürnberg - erfreuliches.
Zitat aus den Nürnberger Nachrichten vom 16.10.2010
"Und Oberbürgermeister Thomas Jung betonte mit Hinweis auf die 80-prozentige Förderung des 400-Millionen-Euro-Projekts (=Einhausung Frankenschnellweg) durch den Freistaat: "Wir müssen froh sein, wenn überhaupt Geld in die Region fließt." Dabei dachte Jung auch an die Milliarden, die Oberbayern für die Olympischen Winterspiele erhält." Der bayrischen Staatsregierung ist die Lösung des Verkehrsproblems in Nürnberg offensichtlich 320 Mio Euro wert, dagegen weigert sich die hessische Landesregierung beharrlich sich an vergleichbaren Aktivitäten in FFM zu beteiligen.

Das Bild musste leider wieder von der Seite, da ich mich nicht um die Genehmigung für eine Veröffentlichung bemüht habe. Ihr müsst deshalb über den Link zur Studie auf den Seiten des Stadtplanungsamtes und dann könnt Ihr Euch in dem PDF-Dokument die Bilder - insbesondere Szenario 3 ist interessant - anschauen.

Definition "Einhausung" habe ich in der Tat vergessen.
Im Prinzip ein Beton-Deckel(Dach)über der Autobahn A661, abgedeckt mit ca. 100 cm Erde und begrünt. In dem besprochenen Abschnitt - Autobahn liegt in Troglage auf einem Niveau von etwa 6 bis 7 m unterhalb des benachbarten Geländes - technisch einfach zu realisieren. Die technische Machbarkeit der Einhausung würde in einer Studie (vom Büro Krebs&Kiefer, Auftraggeber war das Verkehrsdezernat der Stadt FFM)nachgewiesen.

Die exakte Definition aus Wikepedia lautet:
"Einhausungen (auch: Einhausung oder Umhausung) sind die völlige oder weitgehende Umbauung von störenden Emissionsquellen (z.B.: Lärm)oder gegen Gefahren aus der Geländeumgebung".
"Wenn ein Verkehrsweg einen besonders schützenswerten Bereich (Wohnbebauung, Erholungsgebiet etc.) quert oder tangiert, können bauliche Maßnahmen zur (vertikalen) Abschirmung von Lärm (Straßenverkehrslärm) und Abgas erforderlich werden. Dafür reichen Lärmschutzwände nicht aus, wenn sich Bauwerke beispielsweise in Hanglage weit oberhalb einer Lärmschutzwand befinden (vertikaler Streulärm) oder hohe Gebäude direkt an genanntem Verkehrsweg stehen.

Wenn der Verkehrsweg, um die Emissionen zu dämpfen, unterhalb der Erd- oder Wasseroberfläche angeordnet ist, dann wird dies als Tunnel bezeichnet. In den anderen Fällen wird beispielsweise der Begriff Einhausung oder Galerie verwendet, die in der DIN 1076 ab einer Länge von 80 Metern als Tunnelbauwerke gelten.